Um acidente aéreo ou acidente aeronáutico, é um evento relacionado à operação de uma aeronave que ocorre entre o embarque e o desembarque de uma pessoa que pretende voar. Um grande número de acidentes de avião começou com voos de passageiros na década de 1920. Em 1928, o número anual de mortos em acidentes aéreos ultrapassou 100 pela primeira vez, e em 1943 ultrapassou 1.000. O número de mortos está abaixo de 1.000 desde 1945, em apenas três ocasiões: 2004, 2007 e 2008.
Os danos à aeronave são extensos, resultando na impossibilidade de uso do equipamento no futuro, além de acidentes em que o equipamento fica totalmente destruído, também conhecidos como acidentes com perda total.
Acidentes de aviação e eventos na história.
Em 15 de junho de 1785, os balonistas Pilâtre de Rozier e Pierre Romain morreram em um acidente de aviação pela primeira vez.
Naufrágio do dirigível Pax no Boulevard Maine, Paris, 12 de maio de 1902.
O primeiro acidente fatal de asa fixa ocorreu em 1908, quando Thomas Selfridge morreu em um avião pilotado por Orville Wright. Foto por C. H. Claudy.
O momento exato da ejeção do assento do piloto quando o piloto percebe que o desastre é iminente. Imagem tirada durante o Aerobatic Airshow em Idaho (EUA) em 14 de setembro de 2003
Os acidentes aéreos muitas vezes têm consequências graves e são um risco real na utilização de aeronaves. Isso se deve à natureza desse tipo de equipamento, com grande quantidade de massa se movendo em velocidades, altitudes e distâncias extremamente altas, muitas vezes transportando muitos passageiros ou carga além da tripulação. Quando ocorre falha, por qualquer motivo, a ação corretiva é limitada devido à natureza do instrumento, tempo e local. Embora os aviões sejam projetados para minimizar a chance de falha, os acidentes continuam acontecendo e assustando as pessoas mesmo quando os pilotos são treinados em momentos críticos de segurança. No entanto, mesmo em caso de acidente aéreo, voar ainda é estatisticamente o meio de transporte mais seguro do mundo.
Ao longo da história humana, muitas tentativas de voo terminaram em graves falhas de projeto, resultando em acidentes, quedas e perdas. Alguns pioneiros da aviação perderam a vida enquanto testavam suas invenções – “aeronaves” – sem poder voar como fazemos hoje.
Otto Lilienthal morreu quando um de seus planadores falhou. Em seu voo 2500 (9 de agosto de 1896), ele parou quando uma rajada de vento o fez cair de uma altura de 17 metros e fraturou a coluna. Ele morreu no dia seguinte e suas últimas palavras foram Opfer müssen gebracht werden! (Sacrifício necessário!).
Percy Pilcher foi outro piloto pioneiro e promissor que morreu enquanto testava o Eagle (20 de setembro de 1899). Como Lilienthal, a ideia e o plano de alimentar o avião foram abandonados após sua morte.
Em 12 de maio de 1902, em Paris, o dirigível Pax explodiu em pleno voo, matando Augusto Severo e Georges Saché. Nesse mesmo ano, Georges Méliès dirigiu um curta-metragem sobre o acidente chamado “The Balloon Disaster” “Le Pax”.
O Wright Flyer (o avião dos irmãos Wright) caiu na decolagem no dia de seu voo histórico. Há três dias, Wilbur Wright tentou voar, não conseguiu controlar o equipamento e caiu na decolagem, causando pequenos danos. Este é o primeiro caso de erro do piloto na história.
Em 17 de setembro de 1908, o tenente do Exército dos EUA Thomas Esolen Selfridge tornou-se a primeira vítima de uma aeronave motorizada de asa fixa, pilotada por Orville Wright, em Myer, Virgínia. Bateu após perder a hélice do motor durante testes militares em Fort. Selfridge sofreu vários ferimentos nas pernas, pélvis e costelas e morreu de traumatismo craniano.
MOUNTAIN HOME AIR FORCE BASE, Idaho — Capt. Christopher Stricklin ejects from the USAF Thunderbirds number six aircraft less than a second before it impacted the ground at an air show at Mountain Home Air Force Base, Idaho, Sept. 14. Stricklin, who was not injured, ejected after both guiding the jet away from the crowd of more than 60,000 people and ensuring he couldn’t save the aircraft. This was only the second crash since the Air Force began using F-16 Falcons for its demonstration team in 1982. The ACES II ejection seat performed flawlessly. (U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Bennie J. Davis III)
Um grande número de acidentes de avião começou com voos de passageiros na década de 1920. Em 1928, o número anual de mortos em acidentes aéreos ultrapassou 100 pela primeira vez, e em 1943 ultrapassou 1.000. Desde 1945, o número de mortos só caiu abaixo de 1.000: em 2004, 2007 e 2008.
A razão
Cerca de 80% dos acidentes aéreos ocorrem antes, durante ou após a decolagem ou pouso e são frequentemente identificados como resultado de erro humano. Desastres em voo são raros, mas não totalmente inéditos ou impossíveis. Entre outras causas estavam ataques terroristas a bomba (Voo 103 da Pan Am) e sequestros (Voo 961 da Etiópia), colisões em voo (Voo Gore 1907), falhas estruturais (como o Comet) e condições climáticas (voo Air France) 447).
Uma análise de 1.843 acidentes aéreos de 1950 a 2006 identificou as seguintes causas,[3] excluindo incidentes militares, voos privados e voos fretados:
» 53%: erro do piloto;
» 21%: falha estrutural;
» 11%: clima/tempo;
» 8%: outros erros humanos (erros de controle de tráfego aéreo, acidentes de carregamento, acidentes de manutenção, contaminação de combustível, erros de comunicação, etc.);
» 6%: sabotagem (bombas, sequestros, propinas);
» 1%: Outros motivos.
Demonstração de acidente da NASA em voo não tripulado e controlado. Foi utilizado um Boeing 720.
Um estudo da Boeing determinou que as principais causas da perda total de aeronaves comerciais de 1996 a 2005 foram:
» 55%: erros de tripulação;
» 17%: Aeronaves;
» 13%: clima/tempo;
» 7%: outros;
» 5%: controle de tráfego aéreo;
» 3%: Manutenção.
O estudo da Boeing incluiu 183 acidentes, 134 dos quais com causas conhecidas. Os 49 casos restantes são de causa desconhecida ou estão em fase de finalização. Trantolo & Trantolo concluíram que algumas causas de acidentes aéreos são comuns [5], incluindo:
» erro do piloto;
» más condições climáticas;
” Falha do motor;
» colisões em voo;
» Manutenção descuidada;
» Falha do instrumento;
” saudação;
» erros de controle de tráfego;
» falha de carregamento;
» Equipamento de bordo com defeito;
» O tanque de combustível explodiu.
Os fabricantes de aeronaves geralmente têm dificuldade em aceitar que fatores como o design da aeronave levam a acidentes, e até consideram mais conveniente que os erros da tripulação levem diretamente ao incidente. De fato, a difícil interação da tripulação com a aeronave é a causa mais comum de acidentes.
Segurança
Os cuidados com a segurança de voo existem desde as origens da aviação e se estendem por mais de 100 anos. Por enquanto, dois grandes fabricantes, Boeing e Airbus, continuam a produzir aviões de passageiros em massa para competir pelo mercado. Ambas as empresas gastaram milhões de dólares desenvolvendo sistemas de segurança porque o problema afetaria severamente suas vendas e operações. Como resultado, alguns dos principais recursos de segurança tornaram-se obrigatórios em aeronaves comerciais, como:
Saída de emergência;
Aviônicos mais avançados (sistemas de controle de aeronaves);
motor mais durável;
O trem de pouso pode ser ativado mesmo se o sistema for perdido.
As viagens aéreas são mais seguras do que qualquer outro método quando se trata de medir a segurança em termos de “distância de transporte”. [10] No entanto, quando medido em termos de “mortes por pessoa transportada”, a aviação perde apenas para bicicletas e motocicletas em mortes.
Um estudo de 2007 da revista americana Popular Mechanics descobriu que os passageiros sentados no banco de trás de um avião tinham 40% mais chances de sobreviver a um acidente, embora a Boeing e a FAA tenham dito que não havia melhor chance de sobreviver a um acidente em um avião comercial do que outro, um lugar mais seguro. Além disso, os gravadores de voo geralmente são montados na parte traseira da aeronave para que sofram menos danos em um acidente. De acordo com o colaborador da Avionics News, Peter Ashford, engenheiro de garantia de qualidade, a cauda de uma aeronave é “o local mais provável para sobreviver a um acidente grave. Toda a frente da aeronave atua como uma ‘zona de impacto’, reduzindo o choque sofrido. Via o gravador de voo”.
O estudo Popular Mechanics é baseado em uma investigação de vinte acidentes de avião.
Investigação de Acidentes Aéreos
No Brasil, a Assembleia Nacional empreendeu um processo para desenvolver nova legislação sobre a crise aérea proposta pela CPI (Projeto de Lei N.º 2.453/07), que foi aprovado em maio de 2014 como Lei nº 12.970, Garantia ao SIPAER, [ 15] / CENIPA, [16] a inviolabilidade do sigilo das informações de acidentes aéreos aos órgãos reguladores mantidos pela Força Aérea Brasileira. A Polícia Federal e o Ministério Público divulgam os dados para investigação somente mediante solicitação judicial e com o parecer de um representante do SIPAER. A guarda exclusiva do sigilo das investigações e das apurações das Forças Armadas é uma ferramenta para garantir o funcionamento do Estado de Direito na segurança democrática da República Federativa do Brasil.
O Cancelar o nome do voo acidentado
A prática de cancelar ou alterar o número de acidentes e fatalidades é comum na indústria da aviação.
Isso ocorreu no voo 3054 da TAM, no voo 1907 da Gol e, mais recentemente, no voo 447 da Air France. Mas as companhias em alguns voos, como o voo 123 da Japan Airlines, o voo 587 da American Airlines, o voo 823 da United Airlines e o voo 712 da Aerringers, não alteraram esses números.
O que é um acidente aéreo? Um acidente aéreo ou acidente aeronáutico, é um evento relacionado à operação de uma aeronave que ocorre entre o embarque e o
