Alberto Santos Dumont, e o 14-BIS, como foi essa aeronave?

Alberto Santos Dumont, e o 14-BIS, como foi essa aeronave?

O 14-bis, também conhecido como Oiseau de Proie (“Raptor” em francês), é uma aeronave construída pelo inventor brasileiro Alberto Santos Dumont, que recebeu o Prêmio Archdeacon e o Prêmio Aeroclube em 12 de novembro de 1906. França durante um voo de 220m sobre Paris.

Voo do Oiseau de Proie III na capa do pequeno jornal diário, 25 de novembro de 1906.
O 14-bis consistia originalmente em uma aeronave acoplada ao balão 14, durante testes realizados por Santos Dumont em meados de 1906 – daí o nome “14-bis”, ou “14 novamente”. O papel do balão é reduzir o peso efetivo da aeronave e facilitar a decolagem. No entanto, o dirigível criou muito arrasto e não permitiu que a aeronave desenvolvesse velocidade.

O primeiro teste do 14-bis ocorreu em 19 de julho de 1906, anexado ao Balão 14. Em 23 de agosto, o 14-bis foi finalmente testado sem estar preso a um balão. Após a primeira tentativa, que não decolou, na segunda tentativa, o avião decolou e voou. No entanto, sua estabilidade não agradou a Santos Dumont, que ainda se diz satisfeito.
Em 3 de setembro de 1906, foi instalado um motor marítimo Antoinette de 50 hp, substituindo os 24 hp usados ​​anteriormente. Assim, ele virou o 14 bis no Oiseau de Proie e conseguiu o salto de 11m em 13 de setembro de 1906; infelizmente, o pouso forçado danificou a estrutura e o motor do avião e quebrou as duas rodas, interrompendo os testes.

voo histórico
Santos-Dumont fez outras modificações no avião: pintou as asas com seda para aumentar a sustentação, removeu as rodas traseiras que interferiam na decolagem e cortou a estrutura da hélice. Em 23 de outubro de 1906, no Estádio Bagatelle, em Paris, após várias tentativas, o Oiseau de Proie II percorreu 60 metros em 7 segundos, a uma altura de cerca de 2 metros, diante de mais de 1.000 espectadores. A Comissão Oficial do Aeroclube de France é uma entidade reconhecida internacionalmente que tem o poder de aprovar quaisquer grandes eventos na área de dirigíveis e “mais pesados ​​que o ar”. No entanto, o pouso forçado novamente danificou as rodas do avião. 14-bis ainda não tem controle total.

Em 12 de novembro de 1906, Monolith registrou o voo de Santos-Dumont no Campo de Bagatelle.
Em 12 de novembro do mesmo ano, a aeronave Oiseau de Proie III foi equipada com direção assistida por aileron simples e completou o voo de 220 metros em 21,5 segundos, estabelecendo um recorde de distância na época. [8] Este feito foi registrado em um monumento pelo Aero Club de France, preservado no campo de Bagatelle.

O último voo
Em 4 de abril de 1907, o 14 bis completou seu voo final. [1] Após uma tentativa fracassada de estabilizar o avião, Santos-Dumont perdeu o controle e caiu no chão. Santos-Dumont não consertou o avião, preferindo canibalizar peças de protótipos entre outros projetos – seus projetos 15, 16 e 18 com motores, hélices e rodas também foram utilizados para outros equipamentos.

Réplicas
A reprodução mais próxima do original é a criada por Alan Calassa. Duas outras réplicas foram construídas antes: uma em 1956 para comemorar os 50 anos da aeronave pioneira e outra em 1976 para comemorar o centenário de nascimento de Santos Dumont. No entanto, a falta de tempo de estudo impediu a recombinação perfeita do 14 Bis em ambos os casos. Embora com aparência semelhante à aeronave original, os materiais utilizados na montagem são mais modernos para proporcionar maior segurança durante o voo. O motor também é bem diferente do modelo de Dumont.

O projeto, liderado por Alan Calassa, começou em 2004 e é liderado por uma equipe de cinco pessoas de Caldas Novas (GO). Eles construíram a réplica mais perfeita da primeira aeronave da história já construída. Cem anos depois, o projeto, batizado de 14 Bis, foi idealizado por Alan Calassa. Apaixonado pela aviação desde a infância, é piloto há 25 anos e, em 2002, decidiu aproveitar o centenário para reconstruir o voo pioneiro de 1906. Ele então começou a construir o dispositivo fazendo uma extensa pesquisa em fotografias e documentos da época. O empresário usou recursos próprios para construir um hangar em Caldas e comprou uma touceira de bambu de Columbaeba (GO), na Índia, para montar a estrutura do avião. Mas ainda faltam algumas peças para completar o projeto.

As comemorações do centenário do voo brasileiro começaram em 23 de outubro de 2005, para a qual a equipe construiu uma segunda réplica. A segunda réplica sobrevoou a Esplanada dos Ministérios, em Brasília, em 22 de outubro de 2006, fato amplamente documentado em fotos e vídeos.

A fuselagem é feita de rattan indiano. As asas são cobertas com seda importada do Japão e amarradas com seda revestida de cera de abelha. No total, foram gastos 220 metros de seda e 2.000 metros de corda. O motor é o mesmo usado em 1906: o Antoinette, movido a gasolina. O investimento nas três réplicas é de R$ 1,5 milhão, e os voos regulares para Paris serão feitos pela filha do empresário, Erin Karazar, 23 anos, que já fez um voo de teste em Nova Caldas.

A equipe de Alan Karratha e sua réplica foram suspensas no voo comemorativo em Paris por problemas nas negociações. Em seu lugar estava uma “réplica” do Coronel da Reserva Danilo Fuchs, que teve problemas para decolar, uma asa quebrada e, finalmente, nenhum voo.

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