Ayrton Senna da Silva, piloto de formula-1, como foi sua carreira e o seu legado?

Ayrton Senna da Silva, piloto de formula-1, como foi sua carreira e o seu legado?

Ayrton Senna da Silva ONM • ComRB • CvMA • OME (São Paulo, 21 de março de 1960 – Bolonha, 1 de maio de 1994) foi um piloto brasileiro de Fórmula 1 que conquistou três campeonatos em 1988, 1990 e 1991 Campeão nesta categoria. Iniciou sua carreira no kart em 1973 e na Fórmula em 1981, quando venceu a Fórmula Ford 1600 e 2000. Em 1983 venceu o Campeonato Britânico de Fórmula 3, quebrando vários recordes. Suas atuações o impulsionaram para a Fórmula 1, fazendo sua primeira aparição na categoria no Grande Prêmio do Brasil de 1984 da equipe Toleman-Hart. Em sua primeira temporada, Senna marcou em cinco corridas para terminar o ano com 13 pontos e nono na classificação geral dos pilotos. No ano seguinte, ingressou na Lotus-Renault, pela qual venceu seis GPs em três temporadas.

Em 1988 juntou-se ao francês Alain Prost na McLaren-Honda, com quem teve uma dura competição. Senna venceu oito etapas naquela temporada e sagrou-se campeão mundial pela primeira vez. Depois de uma disputa final com Prost em 1989 que o levou a um segundo lugar no campeonato, ele reconquistou o título em 1990 e novamente na temporada seguinte, tornando-se o terceiro melhor vencedor da Fórmula 1 até hoje. O piloto mais jovem do campeonato. Em 1993, Senna foi vice-campeão, vencendo cinco corridas. Ele se mudou para a Williams em 1994, onde correu em apenas três etapas, sendo a última o Grande Prêmio de San Marino, onde sofreu um acidente e morreu. No total, Senna participou de 161 corridas do Grande Prêmio de Fórmula 1, com 41 vitórias, 80 pódios, 65 pole positions e 19 voltas mais rápidas.

Além das corridas, Senna se concentrou em jet skis, motocicletas, aeromodelos e principalmente helicópteros. Ele também administra várias marcas e negócios, além de patrocinar diversos projetos beneficentes, principalmente aqueles relacionados a crianças carentes. Após sua morte, sua irmã Viviane Senna fundou o Instituto Ayrton Senna, uma ONG que oferece oportunidades de desenvolvimento humano para crianças e jovens de baixa renda. Além disso, o personagem Senninha foi criado para atrair um público infantil com ideais aviadores como gosto pela superação, dedicação e vitória.

Sua morte, juntamente com seu funeral e despertar, provocou um dos maiores tumultos da história brasileira e repercutiu em todo o mundo. Em pesquisas com jornalistas profissionais, pilotos e fãs, ele é amplamente considerado o melhor piloto da história da Fórmula 1 e um dos maiores de todos os tempos. Em 1999, foi selecionado pela revista IstoÉ como o Atleta do Século XX no Brasil. No auge da carreira, foi considerado o maior ícone do Brasil, status que mantém até quase três anos após sua morte.

Senna de três anos
Ayrton Senna, filho dos empresários Milton Guirado Theodoro Da Silva e Neyde Joanna Senna Da Silva, nasceu em 21 de março de 1960 na Maternidade de São Paulo, na comunidade Cerqueira César de São Paulo, filho de uma espanhola (de Almeria Tiola) e Paulistas. [14] Morou no Jardim São Paulo dos 4 aos 12 anos, e depois mudou-se para Tremembé. Ele se interessou por carros desde criança.

Seu pai, um entusiasta das corridas, se inspirou para construir o primeiro kart de Senna aos quatro anos de idade, com motor de cortador de grama. Aos 9 anos, já conduzia um jipe ​​pelas estradas dentro de uma propriedade rural em Milton. [16] Na TV, ele gosta de assistir o anime Speed ​​Racer, sobre um piloto.

Comecando com um kart
Ele começou oficialmente a correr de kart aos treze anos. Sua primeira vitória oficial veio em julho de 1973 em sua primeira corrida oficial de kart. Isso aconteceu no Kartódromo de Interlagos, que hoje leva seu nome. [18] Em 1977, ele ganhou seu primeiro “Campeonato Sul-Americano de Kart” e repetiu o feito em 1980. Foi campeão brasileiro de kart em 1978, 1979 e 1980. Conquistou o título paulista duas vezes em 1974 (Júnior) e em 1976. Foi dois vice-campeões mundiais de kart, em 1979 e 1980 – empatado com o campeão em pontos, mas perdeu no desempate.

Senna competiu em corridas de kart quando jovem.
Conquistou seu primeiro título brasileiro de kart em 16 de julho de 1978 no Kartódromo de Tarumã em Viamont, Porto Alegre. Ayrton, que tinha 18 anos na época, foi para Suram e venceu todas as competições, derrotando seu maior rival, Walter Travaglini. A prova tem mais de 150 pilotos inscritos e conta com cinco categorias diferentes. Elton competiu na categoria “100 cc” em três mangas, todas no domingo num total de 21 voltas. [21] Também em 1978, Ayrton estabeleceu um recorde no kart com quatro vitórias no mesmo dia. A façanha aconteceu na abertura do circuito de kart na cidade de Uberlândia. Foram duas vitórias nas 100cc e outras duas nas 125cc. Das quatro vitórias, a mais comentada foi a segunda bateria, onde largou em 18º e venceu após apenas nove voltas. Senna também bateu o recorde até agora com o tempo de 1m08s36 na pista de 1.200 metros.

No Mundial de Kart no Estoril, em 1979, Ayrton vestiu pela primeira vez o capacete amarelo, que se tornou sua marca registrada na pista. A pintura foi feita por Sid Mosca. No entanto, como cada país tem seu próprio uniforme, todos os participantes do Brasil utilizam o mesmo layout, o que é exigido pelas regras da competição. Senna empatou em primeiro lugar com o holandês Peter Cohen. O Brasil disse que, em caso de empate, seria considerado um confronto direto na última das três finais, provando que Ayton venceu por uma vantagem sobre seus rivais. Por outro lado, a organização do Mundial tem uma interpretação diferente das regras: Cohen será coroado como resultado das semifinais, onde termina em quarto lugar, enquanto Senna é oitavo. O brasileiro ficou em segundo na corrida até perto das últimas voltas, quando o kart da frente teve um problema na frente de Ayton, que chegou tarde demais para evitar uma colisão e ambos derraparam. De volta ao Brasil, o brasileiro conversou com Sid Mosca para fazer suas próprias pinturas de marca na pista.

Em 1981, iniciou sua campanha na Europa, vencendo o Campeonato Britânico de Fórmula 1600 da Ford (12 vitórias em 20 corridas) pela equipe de Ralph Firman. [19] Ao final da temporada, Ayrton se viu em um dilema: apesar do sucesso da temporada, não conseguiu um novo patrocinador, razão pela qual não conseguiu ganhar a vida na Europa. Sua família não o apoiou totalmente devido ao medo da pista. Por tudo isso, decidiu abrir mão do automobilismo e administrar uma loja de materiais de construção aberta por seu pai perto do Parque Novo Mundo, zona norte de São Paulo. No entanto, em fevereiro de 1982, ele decidiu retornar à Europa para continuar sua carreira.

Em 1981, Senna entrou na Fórmula Ford no início de sua carreira.
Em 1982 ganhou os campeonatos europeu e britânico de Fórmula Ford 2000 (22 vitórias em 27 corridas) com Dennis Ruschen. A vitória histórica em Snetterton (Inglaterra) foi mais marcante nesta prova do campeonato, quando Ayton fez a prova com um problema no freio dianteiro.

Na época, ela adotou o nome de solteira da mãe, Senna, porque Silva era um nome muito comum no Brasil. Em 30 de maio do mesmo ano, o brasileiro participou do “Masters” chamado “Shell Super Sunbeam for Celebrities” no Alton Park Raceway, na Inglaterra. Senna venceu e fez sua melhor volta no TalbotSunbeam T1.

Ele fez sua estreia na Fórmula 3 britânica em Thruxton em 13 de novembro, conquistando a pole e marcando a volta mais rápida com o “Ralt Toyota RT3”. [19] A partir de outubro de 1982, apesar do baixo perfil da categoria, Senna já era uma figura conhecida no esporte brasileiro, como comprova sua chegada ao Brasil após vencer o campeonato de Fórmula Ford, prêmio com grande número de jornalistas e até Admirer.[28] Em dezembro de 1982, Ayrton foi convidado para uma corrida especial para encerrar a temporada na recém-criada categoria Super Karting. Mesmo sem pilotar o novo kart, Ayrton conquistou a pole position em 46s43, antes de bater o recorde do Kartódromo de Interlagos. Os outros pilotos – 41 ao todo – ficaram um segundo ou mais atrás de Senna. No primeiro aquecimento, o tricampeão caiu para 11º após um acidente com outros 20 karts na largada. No entanto, ele fez um teste de recuperação e terminou em terceiro. Na segunda preliminar, Senna assumiu a liderança na primeira volta e manteve a primeira posição até o final. Na final, que contou com 30 karts, Senna largou em quarto e também assumiu a liderança na largada. Ele manteve a liderança desde então e venceu por 15 segundos à frente do segundo.

Em 1983, Senna venceu o Campeonato Britânico de Fórmula 3 para Dick Bennets (13 vitórias em 21 corridas, nove seguidas) após uma rivalidade com o inglês Martin Brundle pela vitória de Eddie Jordan. Esta temporada do Campeonato Britânico de Fórmula 3 gerou uma polêmica envolvendo o piloto britânico, que terminou como vice-campeão. Ele conseguiu se aproximar de Ayton na segunda metade do campeonato ao ser acusado por todos os pilotos de usar um carro fora de especificação. O apelo do motorista foi ouvido pelo tribunal do “Royal Automobile Club” em novembro de 1983, e o britânico foi considerado culpado por unanimidade. A crença acima se refere a uma corrida, a única em que a equipe foi pega, quando o carro tinha entradas de ar maiores no motor e uma “mini-saia” mais baixa, permitindo que os pilotos passassem mais tempo nos treinos e corridas.

Por causa dessa desvantagem em relação ao carro do piloto britânico, Ayrton usou uma estratégia ímpar no GP de Thruxton, e venceu do início ao fim. A equipe selou a saída de ar do resfriador de óleo com fita adesiva para que o óleo pudesse atingir sua temperatura ideal mais rapidamente. Com o aumento da temperatura da água, Senna teve que afrouxar o cinto depois de algumas voltas e arrancar o adesivo com as mãos, uma jogada muito arriscada, mas que acabou vencendo no final da prova.

A conquista da Fórmula 3 lhe rendeu um telegrama de saudação do então presidente João Figueiredo.

Depois de várias vitórias em Silverstone nesta final do campeonato, a imprensa profissional britânica até batizou a pista de Silvastone em homenagem a Ayrton.  Também em 1983, ganhou o prestigiado Grande Prémio de Macau pela equipa Theodore de Yip Dehua, que estava directamente ligada à equipa que o levou à F3 britânica.

Também em 1983, ele o testou em um carro de Fórmula 1 pela primeira vez. O primeiro foi Williams, o piloto que quebrou o recorde em Donington Park até então. Algumas voltas depois, Senna empatou com o tempo do piloto de testes da Williams, Jonathan Palmer, de 1m01s7. Nas 83 voltas que completou, bateu o recorde de 1m00s5. Ele também testou para a McLaren e Senna impressionou o chefe de equipe Ron Dennis. Mesmo com a concorrência de outros dois pilotos convidados para a prova, o britânico Martin Brundle e o alemão Stefan Belloff, Senna foi o mais rápido do trio em Silverstone. A outra equipe que Senna treinou foi a Toleman, e no treino em Silverstone, Senna foi mais rápido em pistas molhadas e secas do que o dono da equipe, o britânico Derek Warwick. Em seu melhor jogo, o brasileiro registrou 1m11s05, tempo que lhe permitiria terminar em quinto na prova. [36] No final de 1983, antes mesmo de sua estreia na Fórmula 1, Ayrton já gozava de grande popularidade, como pode ser visto no programa especial intitulado: Ayrton Senna Especial – Do Kart à Fórmula 1, produzido pela Produced in Em outubro daquele ano, a Rede Globo conta sua carreira no automobilismo até agora.

A sua carreira na Fórmula 1

1984: Toleman

Toleman TG184 de Senna em exibição na coleção do Grande Prêmio de Donington.
Senna atraiu a atenção de várias equipes de Fórmula 1, incluindo Williams, McLaren, Brabham e Toleman. Ao contrário da crença popular, seu compatriota Nelson Piquet não tem objeções à Brabham contratá-lo. O patrocinador da equipe Parmalat estava mais interessado em ter um piloto italiano na equipe do que ter dois brasileiros, o que influenciou a decisão da equipe de contratar o piloto italiano Teo Fabi nesta temporada. Senna se sentiu ofendido por Piquet ter mais influência na equipe, declarando em entrevista que “ele (Piquet) não ajudou nem atrapalhou”, sugerindo que sua viagem a Brabham foi varrida pelo veto do bicampeão mundial. Assim, dos três restantes, apenas a equipe Toleman lhe forneceu um carro para o campeonato de 1984.

Senna marcou seu primeiro ponto no Mundial de Pilotos em seu segundo Grande Prêmio, em Kyalami, na África do Sul. Ele repetiu o resultado no Grande Prêmio da Bélgica no Circuito de Zolder duas semanas depois.

Uma semana depois, o brasileiro não estava disponível para o Grande Prêmio de San Marino, em Ímola. Isso aconteceu porque Ayton e seu companheiro de equipe Johnny Secotto não puderam comparecer ao treino de sexta-feira devido a um desentendimento entre os Tolemans e a fabricante italiana de pneus Pirelli. [37] No sábado, sob chuva forte, Ayrton Senna foi o piloto mais rápido na pista molhada, mas muito longe do que seus rivais haviam conseguido na pista seca no dia anterior. Mais tarde, porém, Senna se viu incapaz de se divertir, pois a pista secou e o turbo Hart de sua Toleman teve vários problemas.

Uma semana antes do Grande Prêmio de Mônaco, ele se juntou ao ex-campeão de F1 Sir Stirling Moss, Jack Brabham, John Surtis, Phil Hill, Niki Lauda e o futuro campeão Alan · Prost participou da promoção do Campeonato de Nurburgring juntos. Todos correram no mesmo carro de rua – um Mercedes 190 E 2.3 – 16 – com Senna em primeiro lugar, logo à frente de Niki Lauda.

Senna venceu o concurso de exposições realizado em 1984 para celebrar a inauguração do novo Nürburgring.
No Grande Prêmio de Mônaco, seu desempenho chamou a atenção de outras equipes. Ele foi o 13º na linha de partida e fez progressos rápidos nas ruas estreitas de Monte Carlo. Na volta 19, ele ultrapassou o segundo colocado Niki Lauda para começar a ameaçar o líder Alain Prost e correu pelo primeiro lugar com poucas voltas consecutivas de Toleman. Chovia muito na pista neste momento e a corrida foi interrompida na volta 31 por razões de segurança. Senna chegou a ultrapassar Alain Prost a poucos metros da linha de chegada para comemorar a vitória, mas nesses casos as regras exigiam que a posição da volta anterior fosse levada em consideração e, por ter sido batido a menos da metade, quebrou. Race, a pontuação será calculada pela metade. [24] Senna conquistou dois pódios naquele ano – terceiro no Grande Prêmio da Inglaterra em Brands Hatch e no Grande Prêmio de Portugal no Estoril. Isso o coloca em pé de igualdade com Nigel Mansell com 13 pontos, embora Toleman perca o Grande Prêmio da Itália depois de ter sido suspenso por quebra de contrato após assinar com a Lotus na próxima temporada. De acordo com a Pro Magazine, seu desempenho fez dele a estrela da temporada.

Também em 1984, Senna participou dos 1000km do circuito de Nürburgring, onde correu em um Porsche 956 com Henri Pescarolo e Stefan Johansson. [41] Apesar de sua estreia em tal corrida, Ayrton Senna marcou três vezes o melhor tempo de volta durante a corrida em condições secas e molhadas,[42] além de fazer uma volta na chuva Sétimo tempo mais rápido. Somando o tempo dos três pilotos, a equipe largou em nono lugar.

No final, a equipe de Ayrton terminou em oitavo lugar depois que um problema obrigou o carro a parar por 17 minutos, cerca de oito voltas. A equipe pensou na época que, se os problemas mencionados não estivessem presentes, o carro teria chegado em terceiro lugar. A corrida, junto com o Campeonato de Nurburgring, foi a única que Senna aconteceu em cabine fechada.

Em novembro de 1984, Ayton sofreu de paralisia facial, inicialmente considerada um derrame. Na verdade, esta é uma paralisia facial periférica que é resultado da mastoidite, a inflamação do nervo mastóide responsável pelo comando do cérebro dos músculos faciais. No início, Cena tratou a doença com altas doses de cortisona, mas devido a preocupações com os efeitos colaterais, ele tentou um tratamento alternativo com o Dr. Haruo Nishimura. No entanto, o tratamento foi ineficaz, então ele teve que voltar ao tratamento regular. O problema foi resolvido quando o preparador físico Nuno Cobra começou a tratar o piloto. [44]

1985-1987: Lótus
Na Lotus em 1985, tornou-se sócio do italiano Elio De Angelis. A estreia de Senna no Brasil começou em quarto lugar para a nova equipe no circuito de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, mas desistiu devido a um problema elétrico. Em 21 de abril de 1985, na segunda corrida do Grande Prêmio de Portugal na rodoviária do Estoril, ele largou da pole position sob chuva forte para sua primeira vitória na F1. O segundo colocado Alain Prost abandonou após bater na parede. Ayrton Senna conquistou sua segunda vitória no Grande Prêmio da Bélgica em Spa-Francorchamps, também sob chuva. [24] Graças ao seu excelente desempenho nos treinos e ao motor Renault, Senna seria o “Rei da Pole”. Ele terminará o ano com uma corrida marcante no Grande Prêmio da Austrália, quando repetirá a façanha de seu ídolo Gilles Villeneuve e pilotará por longos períodos sem cabeça, deixando a pista várias vezes, mas mantendo-se em terceiro lugar. Mais uma vez o carro não resistiu ao esforço e Senna desistiu da corrida. Senna terminou a temporada no Mundial de Pilotos com 38 pontos e seis pódios (duas vitórias, dois segundos e dois terceiros) e sete pole positions. [24] Devido ao seu desempenho, ele foi eleito o piloto mais popular e melhor da temporada pela Autosprint Magazine.

Senna pilota um Lotus 98T no Grande Prêmio da Inglaterra de 1986 em Brands Hatch.
Em 1986, a Lotus escolheu o escocês Johnny Dumfries como parceiro e, com o apoio de Senna, Senna anulou o britânico Derek Warwick, alegando que a Lotus não poderia permanecer competitiva para dois pilotos ao mesmo tempo. O novo Lotus 98T se mostrou mais confiável em 1986, e a temporada começou bem para Senna, que terminou em segundo lugar no Grande Prêmio do Brasil em Jacarepaguá pelo também brasileiro Nelson Piquet. Percebendo que seu carro era inferior ao de Williams e McLaren, Senna começou uma estratégia de não parar para trocar os pneus, ficando à frente dos rivais o máximo possível. Com essa estratégia, ele assumiu a liderança pela primeira vez em sua carreira depois de vencer o Grande Prêmio da Espanha em Jerez de la Frontera, no qual venceu Nigel Mansey por 0,014 segundos Ernest Williams – uma das menores lacunas de conquista da história. F1.

No entanto, a liderança do campeonato não durou muito, pois Senna perdeu várias outras corridas devido a problemas mecânicos. A busca pelo primeiro título mundial é uma luta entre Prost e sua dupla McLaren-TAG e Williams-Honda Piquet e Mansell. Na Hungria, um circuito mais apertado (mais difícil de ultrapassar) repetiu a estratégia mas foi ultrapassado por Nelson Piquet. Ainda naquele ano, Senna conquistou sua segunda vitória da temporada no Grande Prêmio dos Estados Unidos em Detroit e terminou em quarto novamente com 55 pontos, oito tacadas e seis pódios, com certeza se tornará um ícone brasileiro. [vinte e quatro] ]

Sobre a experiência, Senna emitiu a seguinte declaração: “Não sei nada sobre Rally e não quero perguntar nada sobre pilotagem. Eu quero descobrir por mim mesmo. (…) Nas corridas você conhece exatamente todas as curvas porque faz isso em dias de prova, sei lá, uma centena de vezes. Você sabe como é o asfalto e qual é o melhor layout, você tem que ser preciso. Você conhece a zona de fuga, você tem uma noção mais… mais de tudo. Tudo é mais natural aqui porque você tem que improvisar o tempo todo. Você tem que tomar muitas decisões e não há espaço para erros ou você sairá do caminho. É difícil comparar com a F1 porque há mais emoção aqui. Você não tem velocidade máxima, mas tem uma aceleração massiva. É mais uma emoção instantânea do que em um carro de F1. Na Fórmula 1, você vai, vai, vai e freia. Você atinge um pico e então você freia, você atinge um pico e freia. Isso é algo muito diferente.

Também em 1986, a convite da revista britânica Cars and Car Conversions, Senna foi testado em carros de rally (ele pilotava um Vauxhall Nova 1.3, um Golf GTi no Grupo A, um Ford Sierra Cosworth RS, um Ford Escort V6 3.4 all- wheel drive e o Grupo B Austin Metro 6R4 – usando o mesmo V6 do Jaguar XJ220), mas com apenas 250 cv. Este artigo tem oito páginas. A edição tornou-se um colecionável, com uma réplica muito rara sendo vendida por £ 100 no eBay.uk. As provas decorreram no País de Gales e o percurso escolhido tinha 2,4km de extensão e fazia parte de uma zona florestal para uma etapa especial do Rali Britânico. Esses testes também foram tema da capa da revista italiana Autosprint, intitulada “Senna La Rista!”

1987 trouxe a promessa de muitos dias bons. Após a decisão da Renault de deixar o esporte, a Lotus tem um novo patrocinador Camel, e o mesmo motor do motor Williams Honda. Depois de uma largada lenta, Senna venceu duas corridas seguidas: o prestigiado Grande Prêmio de Mônaco (a primeira de seis vitórias do Principado) e o Grande Prêmio dos Estados Unidos em Detroit (nesta corrida sem troca de pneus, o único piloto da a região não ter um artilheiro do pitstop) e, pelo segundo ano consecutivo, voltou a vencer o campeonato. A essa altura, a Lotus 99T Honda se parece mais ou menos com a grande Williams-Honda, novamente pilotada por Piquet e Mansell. Mas por melhor que seja o 99T com tecnologia de suspensão ativa, o Williams FW11B de Nelson Piquet e Nigel Mansell ainda é um carro a ser batido. A diferença entre as duas equipes ficou mais evidente no Grande Prêmio da Inglaterra em Silverstone, com Mansell e Piquet pilotando o Senna Lotus e seu parceiro Satoru Nakajima. Faltando três voltas para o final do GP do México, Senna ficou de fora da corrida pelo título devido a uma falha na embreagem, deixando Piquet e Mansell lutando com ele nas duas últimas corridas.

Mansell machucou as costas em um grave acidente durante os treinos para o Grande Prêmio do Japão de 1987 em Suzuka, deixando o campeonato nas mãos de Piquet. No entanto, isso significa que se Senna terminar entre os três primeiros nas duas corridas restantes – Japão e Austrália – ele poderá terminar a temporada em segundo lugar.

Ele terminou em segundo, mas ter o carro medido após o Grande Prêmio da Austrália descobrir que os dutos de freio estavam mais largos do que o necessário e Senna foi desclassificado deu à Lotus uma temporada final de sucesso. Ele terminou em terceiro com 57 pontos, um tiro e oito pódios (duas vitórias, quatro segundos, três terços). Esta temporada marcou um ponto de virada na carreira de Senna, pois ele desenvolveu um relacionamento profundo com a Honda que valeu a pena. Ayrton foi contratado pela McLaren, que concordou com a Honda para fornecer o motor V6 Turbo em 1988.

1988-1993: McLaren

Em 1988, a McLaren-Honda usou os números 11 e 12, desta vez uma dupla de Alain Prost e Ayrton Senna. Um dos destaques da temporada de 1988 aconteceu em Mônaco. Durante o treino oficial, Ayton conquistou a pole position com 1m427s de vantagem sobre Alain Prost. Segundo o brasileiro, nos treinos ele estava pilotando em outra dimensão, de uma forma que não tinha noção do que estava acontecendo. No jogo, Ayrton liderou o segundo francês Alain Prost por quase 1 minuto. No entanto, o tricampeão mundial acabou caindo na volta 66, dando a vitória ao seu rival francês.

No GP do Japão, Senna, que largou da pole position, não conseguiu largar e caiu para 17º. Nas primeiras voltas, porém, Ayton ultrapassou oito adversários. Na volta 28, Senna superou Prost e terminou a prova 13 segundos à frente do francês, conquistando o campeonato.

Após o primeiro título mundial, Senna, que participou do especial de Roberto Carlos na Universal Television, disse que nas últimas voltas do GP do Japão, que lhe garantiu o título com a vitória, viu o que achava ser Deus. 1989 McLaren MP4/5. A rivalidade entre ele e Alain Prost se intensificou naquele ano, principalmente após o Grande Prêmio do Japão, que durou as temporadas de 1990 e 1991.

No Grande Prêmio de Mônaco de 1989, Ayrton mais uma vez abriu uma vantagem de mais de 50 segundos sobre os franceses, desta vez vencendo. Senna disse que seu carro perdeu as duas primeiras marchas logo após a corrida, então ele teve que mudar seu estilo de pilotagem. Algo semelhante aconteceu no Grande Prêmio do Brasil de 1991.

A terceira vitória de Prost em 1989 veio após uma colisão com Senna no penúltimo Grande Prêmio do Japão em Suzuka da temporada, que Senna precisava vencer para ter chance de conquistar o título mundial nas etapas finais. Senna tentou ultrapassar Prost na curva, os dois “tocaram” os pneus e saíram da pista com os carros entrelaçados, Senna voltou para a pista com a ajuda do árbitro pois o motor estava morto e ele empurrou o carro, foi direto para o pit para consertar o nariz do carro que foi danificado na manobra. Voltando à pista, ele assumiu a liderança de Alessandro Nannini, da Benetton, para terminar em primeiro, apenas para ser desacelerado pela FIA após uma colisão com a elegibilidade de Prost Bend. As penalidades e a suspensão de sua superlicença (a licença para dirigir um carro de F1 individualmente) gerou uma guerra de palavras entre Senna e a FIA e seu presidente, Jean-Marie Balestre. [55] Anos depois, em 1996, Ballester, que havia renunciado à presidência da FIA, admitiu que havia beneficiado seus compatriotas naquela final do campeonato.

Em 1990, no mesmo circuito, os dois pilotos voltaram a brigar pelo título mundial, com Senna conquistando a pole de Prost. A Ferrari de Prost começou melhor, ultrapassando a McLaren de Senna, que declarou antes da largada que Prost não ultrapassaria. Na primeira curva, Senna tocou a roda traseira da McLaren a 270km/h na Ferrari de Alain Prost, tirando os dois carros da pista. Ao contrário do ano anterior, desta vez o abandono do piloto deu a Senna seu segundo título mundial. Este ano, Senna venceu o campeonato com menos equipamentos que a Ferrari, principalmente no meio da temporada.

A temporada de 1990 foi um momento incomum na história da Fórmula 1. Naquele setembro, durante o Grande Prêmio da Itália em Monza, Senna fez uma aposta com o dono da equipe, Ron Dennis. Chefe da McLaren não acredita na vitória de Ayton dentro da Ferrari. O brasileiro decide fazer uma aposta com Ron: Se vencer, ganhará o carro da vitória de presente.

Além de vencer a corrida, Senna conquistou a pole position, fez a volta mais rápida da corrida e liderou do início ao fim, deixando sua Ferrari sem chance e seu rival Alain Prost lutando pelo título naquela temporada, terminando em segundo lugar na End. Lugar, colocar. A McLaren era popular entre a família do piloto e agora faz parte da coleção da Academia Ayrton Senna.

O Grande Prêmio do Brasil de 1991 marcou a primeira vitória de Ayrton Senna na Fórmula 1 em sua cidade natal. Em uma nota relacionada, a corrida terminou em um final dramático, com sua McLaren perdendo quase todas as marchas e o consequente desgaste físico que o impediu de sair sozinho, tornando a corrida um piloto brasileiro. Um dos jogos mais memoráveis da minha carreira.
Logo após a bandeirada final, o rádio do time foi ligado na TV, no momento em que Ayton gritava, em parte pela vitória inédita, mas também pelo desgaste que sentiu com o jogo. Ainda na pista, a equipe de pista longa comemorou a vitória do brasileiro com saltos e abraços após a conquista inédita de Senna. [60] Mais tarde, com uma grande multidão reunida em frente à sua residência, Ayton foi escoltado pela polícia até sua mansão na zona norte de São Paulo. Então, já nas paredes ao redor da mansão, Senna acenou para o público.

No dia seguinte à conquista de Interlagos, Senna deu entrevista coletiva no aeroporto Campo de Marte, próximo a Santana, zona norte de São Paulo. Além da presença massiva da mídia e do público, o mais notável foi a história de Francisco Lince Silva, então com 12 anos e que caminhou cerca de 5 km da Freguesia do Ó ao Campo de Marte para conhecer o tricampeão mundial . Cerca de quatro meses depois, Chiquinho visitou a mansão de Ayrton, além do quarto de seu ídolo.

Em 1991, após conquistar seu tricampeonato mundial, Senna explicou à mídia o que havia acontecido em Suzuka no ano anterior, apesar de estar mal equipado em relação à Williams. Ele fez da pole position uma prioridade, pois recebeu informações sólidas de que mudaria de direção e passaria a bola para a esquerda, o lado claro da pista, apenas para descobrir que depois de conquistar a pole position, a decisão foi influenciada por Balestre derrubado . Ao explicar sua colisão com Alain Prost, Ayrton Senna disse que queria deixar claro que nunca aceitaria as decisões injustas de Ballester, incluindo sua desclassificação em 1989 e uma pole em 1990 bit.

Acho que o que aconteceu em 1989 é imperdoável e nunca vou esquecer. Lutei muito até hoje. Você sabe o que está acontecendo aqui: eu acertei uma chicane com Prost quando Prost se virou para mim. Ainda assim, voltei aos trilhos, venci, e eles decidiram contra mim, o que não era justo. E o que aconteceu depois foi “teatro”, mas não sei o que pensei. Se fizer isso, você será penalizado, multado e possivelmente até perderá sua licença. Essa é a maneira correta de trabalhar? Não… ano passado em Suzuka, pedi aos organizadores que trocassem as pole positions. Não é justo porque o lado direito está sempre sujo. Você luta pela pole e é penalizado por isso. Eles dizem: “Sim, sem problemas.” E o que acontece? Balestre ordenou que nada mudasse. Eu sei como o sistema funciona e acho muito ruim. Então eu disse a mim mesmo: “Tudo bem, não importa o que aconteça, eu vou entrar na primeira curva primeiro – não vou deixar o outro (Alain Prost) entrar na curva antes de mim. perto da direita Ele disse basta, ele não vai conseguir se virar na minha frente – ele vai ser forçado a me deixar ir.” Eu não me importei de bater na porta; eu fui. Ele não queria perder a chance, virou-se e caímos. Isso é inevitável. Tem que acontecer. “Então você deixou acontecer”, alguém diria. “Por que eu deveria causar isso?” O que você faria se fosse ferrado toda vez que fizesse um trabalho limpo e compatível com o sistema? Voltar e dizer “obrigado”? de jeito nenhum! Você tem que lutar pelo que você acha que é certo. Se eu colocasse o poste à esquerda, estaria à frente na primeira curva, sem problemas. Manter a pole da direita foi uma decisão ruim e prejudicada por Balestre, é isso. O resultado é que isso acontece na primeira curva. Posso ter contribuído, mas não é minha responsabilidade.
– Ayrton Senna.

Homenagem a Senna em Donington Park, onde competiu no GP da Europa de 1993.
Pouco depois de conquistar seu tricampeonato mundial de F1, em 1991, Senna recebeu honras militares e de estadista ao chegar à capital paulista. Primeiro, seu avião em São Paulo foi acompanhado por caças da Força Aérea Brasileira no trecho final da viagem. Logo depois, ele recebeu as chaves da cidade da então prefeita Luisa Elendina. Em seguida, desfile pelas ruas da cidade em um conversível. A princípio, o comboio aconteceria em um caminhão do corpo de bombeiros, mas acabou desfilando em um conversível particular depois que o próprio Ayton recusou. A grande população e os carros lotados acabaram prejudicando o trânsito da cidade e causando um acidente envolvendo cinco carros.

Também em 1991, no Autódromo do Estoril, em Portugal, Ayton participou num desafio invulgar. Ele pilota sua McLaren MP4/6, junto com Gareth Rees, vencedor da Fórmula 2 britânica em 1996 com o Honda Concerto, futuro vencedor das 24 Horas de Le Mans Allan McNish em 1998 e 2008 e, em 2013, Porsche O 911 Turbo deu uma volta o circuito português para ver o quão rápido era um carro de Fórmula 1. A Honda foi a primeira a largar, com a curva da Porsche após 19,5 segundos, e 55,5 segundos atrás da Honda e da Porsche após 1 minuto e 15 segundos, e foi a vez da McLaren. Ao final da volta, Ayton assumiu a liderança do desafio, o tempo total da disputa foi de 2 minutos e 28 segundos, sendo 1 minuto e 13 segundos o tempo que Ayton estabeleceu para completar a volta da pista.

Em 1992, Senna chegou a pensar em correr na IndyCar. [68] O primeiro incidente ocorreu durante o treino para o Grande Prêmio da Bélgica. Durante aquela sessão de treino, o piloto francês Erik Comas bateu em uma parede com tanta força que perdeu a consciência e seu carro parou no meio da pista. Segundos após o acidente, Senna passou, parou sua McLaren e correu em direção à Ligier/Renault, que estava vazando óleo e prestes a explodir. Ao perceber que Comas estava inconsciente na cabine, Senna desligou a ignição do carro que o acompanhava, evitando o perigo de incêndio.

A luta contra Michael Schumacher
O segundo incidente foi a colisão entre o piloto brasileiro e o então jovem Michael Schumacher na oitava etapa do GP da França de Manicus. Após a largada, Senna, que estava em 4º lugar, foi subitamente atingido por trás pelo Benetton 19 ao dobrar a curva de Adelaide; incapaz de sair da posição, Senna desistiu da corrida prematuramente. Antes de começar a segunda corrida, o brasileiro foi até Schumacher e disse: “Você fez uma merda do tamanho de um bonde e me jogou para fora da pista”.[70] O piloto alemão não respondeu e Senna foi embora no local.

Senna venceu o GP dos Estados Unidos de 1991 em sua McLaren MP4/6.

Senna venceu o Grande Prêmio de Mônaco de 1992 em sua McLaren MP4/7A.

Senna terminou em quarto lugar no GP da Alemanha em Hockenheim em 1993.

No final de 1992, Senna foi testado pela equipe Penske Formula Indy no Firebird International Speedway, no Arizona. Os testes no Penske PC-21 contaram com a participação do então piloto da Penske Emerson Fittipaldi. No tempo não oficial, Fittipaldi teve o melhor passe com 49s70, enquanto Senna virou mais rápido: 49s09.

Cena levou muito tempo para decidir o que fazer em 1993, e chegou ao final do ano sem ser contratado por nenhuma equipe. Ele sentiu que o carro da McLaren não era competitivo, principalmente depois que a Honda decidiu sair da F1 no final de 1992, e não pôde ir para a Williams enquanto Prost estava lá porque seu contrato proibia a equipe de ter Senna como parceiro. O chefe da McLaren, Ron Dennis, está tentando garantir o fornecimento de um motor Renault V10 de 1993. Devido à recusa da Renault, a McLaren foi forçada a usar o Ford V8 como regular. Como resultado, a McLaren recebeu uma versão mais antiga do motor do que clientes da Ford, como a Benetton, e tentou compensar essa falta de potência com mais tecnologia e complexidade, incluindo um sistema de suspensão ativa eficaz. Dennis acabou convencendo Senna a voltar para a McLaren, mas o brasileiro só concordou em assinar para sua primeira corrida da temporada, na África do Sul, onde vai ver se o carro da McLaren é competitivo o suficiente para ele fazer uma boa temporada. Senna concluiu que o novo carro tinha um potencial incrível, mas ainda tinha pouca potência para igualar a Williams-Renault de Prost. Cena decidiu não assinar por uma temporada, mas assinar todos os jogos. Eventualmente, ele poderia ficar por um ano, embora algumas fontes afirmem que é mais um jogo de marketing entre Dennis e Senna. [vinte e quatro]

Depois de terminar em segundo na abertura da temporada na África do Sul, Senna venceu o GP do Brasil e da Europa em Donington Park na chuva. Este último é frequentemente considerado uma “corrida de volta perfeita”[73] e foi uma de suas maiores vitórias na F1. Ele largou de 4º e caiu para 5º na primeira curva, mas estava na liderança antes da primeira volta. Dependendo de como o clima muda ao longo da corrida, alguns pilotos precisarão de sete pit stops para trocar os pneus molhados/slicks.

Sobre a partida, Galvão Bueno emitiu o seguinte comunicado:
Não tenho dúvidas de que vi algo histórico porque tenho toda uma corrida para pensar nisso. Apenas Ayrton Senna foi capaz de completar a primeira volta, a melhor performance que o piloto já fez na história, e uma vitória como essa nas circunstâncias. Eu disse ao engenheiro dele no final do jogo “ele definitivamente não é deste planeta”. O cara disse: “Eu nunca duvidei disso!”
— Galvan Bueno
Outra curiosidade sobre a corrida é que ele fez a volta mais rápida pelo pit lane (sem o limite de velocidade para ultrapassar o pit lane na época), a primeira e única vez que isso aconteceu na história da Fórmula 1.

“Eu sabia que era mais rápido lá e fiz isso para tentar. ‘. Que!
Ayrton Senna
Após o histórico Grande Prêmio da Europa de 1993, Senna terminou em segundo na Espanha e quebrou o recorde de seis vitórias de Mônaco, ganhando o antigo apelido de Graham Hill: “Mr. Monaco”. Após a sexta corrida da temporada em Mônaco, Senna lidera a Williams-Renault de Alain Prost e a Benetton de Michael Schumacher, embora a McLaren não esteja tão bem equipada quanto nenhuma das equipes. [74] Em cada jogo, Prost e Williams de Damon Hill prevaleceram, com Prost correndo para o título e Hill firmemente em segundo lugar. Senna encerrou a temporada e sua carreira na McLaren com cinco vitórias (Brasil, Europa, Mônaco, Japão e Austrália) e terminou em segundo lugar na classificação geral. A penúltima corrida da temporada foi marcada por um incidente entre os novatos da Irlanda do Norte Eddie Irvine e Senna provocado por uma manobra do ousado piloto. Após o jogo, o brasileiro ficou furioso e foi até o box da equipe da Jordânia para socar e chutar os calouros do grupo.

1994: Williams
Senna tentou ingressar na Williams já em 1993, mas foi impedido por Prost, que vetou seu nome. A oferta de Ayrton Senna para pilotar de graça por querer fazer parte da equipe vencedora Williams-Renault foi bloqueada por uma cláusula do contrato do francês que impede o brasileiro de ingressar na equipe (Ato anunciado no filme “Senna”). , esta cláusula não foi estendida até 1994, quando Prost se retirou do jogo um ano antes de seu contrato expirar, preferindo ser seu principal companheiro de equipe rival. Em 1994, Senna acabou assinando com a Williams-Renault.[24] dois campeonatos anteriores com carros melhores que os outros, Prost, Senna e Damon Hill venceram cada corrida, exceto uma corrida vencida por Michael Schumacher.

Os testes de pré-temporada mostraram que o carro era rápido, mas difícil de pilotar. A FIA havia banido sistemas eletrônicos incluindo suspensão ativa, controle de tração e freios ABS para tornar o esporte mais “humano”. A Williams não provou ser um carro equilibrado no início da temporada. O próprio Senna já afirmou repetidamente que o carro é instável e pesado, sugerindo que o FW16 não oferece mais os mesmos benefícios que o FW15C e o FW14B dos anos anteriores após perder recursos como suspensão ativa, ABS e controle de tração. Apesar da menor potência, a equipe Benetton de Schumacher apontou para o maior concorrente.

Senna ‘andando’ no carro de Mansell comemorando a vitória do Grande Prêmio da Inglaterra de 1991 em Silverstone
A primeira corrida da temporada de 1994 aconteceu no Brasil, em Interlagos, quando Senna conquistou a pole position. Senna liderou a corrida, mas Michael Schumacher e Benetton assumiram a liderança após passar Ayrton Senna nos boxes na volta 21. Senna, determinado a vencer no Brasil, perdeu o controle de sua Williams, escorregou na curva de Junção, foi parado e desistiu da corrida na volta 55.  Durante os treinos para o Grande Prêmio do Brasil, Senna contou sua volta com a Williams na TV Globo ao vivo, o que é uma ocorrência muito rara.

A segunda corrida foi o Grande Prêmio do Pacífico, em Aida, no Japão, onde Senna novamente conquistou a pole position, mas caiu na primeira curva. Ele foi derrubado por Mika Häkkinen e sua corrida acabou para sempre quando a Ferrari de Nicola Larini também colidiu com sua Williams. Gerhardberg da Ferrari terminou em segundo, enquanto Schumacher venceu novamente.

O então diretor da Ferrari, Luca Di Montezemolo, informou que Senna o procurou na quinta-feira anterior a Imola e elogiou a luta da Ferrari com a eletrônica na F1. Senna também disse que estava disposto a encerrar sua carreira na Ferrari.

SUA MORTE
O momento em que Senna morreu durante o GP de San Marino, em Imola, na Itália.
Na terceira corrida da temporada, o Grande Prêmio de San Marino, em Ímola, Senna rapidamente fez a terceira volta mais rápida da corrida, seguido por Michael Schumacher. Senna começou sua última volta na F1. Ele entrou na curva Tamburello (a mesma curva em que bateu com Nelson Piquet da Williams em 1987 e Berger da Ferrari em 1989) e perdeu o controle do carro devido a uma haste de direção danificada, indo direto e violentamente Batendo o carro. parede de concreto. A telemetria mostrou que Senna percebeu que o carro estava fora de controle e ainda conseguiu diminuir de cerca de 300 km/h (195 mph) para cerca de 200 km/h (135 mph) naquela fração de segundo. [78] O pessoal da Orbital correu para o local do acidente, percebendo a gravidade da situação, e teve que esperar pela equipe médica. Por um tempo, a cabeça de Senna se moveu levemente, e o mundo na TV achou que ele estava bem, mas esse movimento foi causado por danos cerebrais profundos. Senna foi retirado de seu carro pelo neurocirurgião de renome mundial Professor Sid Watkins, neurocirurgião de renome mundial do comitê médico e de segurança da Fórmula 1 e chefe da equipe médica de corrida, que ainda está correndo. para seu carro destruído. Ele foi declarado morto horas depois, antes de ser transportado de helicóptero para o hospital Maggiore, em Bolonha.

Este é um GP miserável. Além do acidente de Rubens Barrichello e das mortes de Senna e Roland Ratzenberger, um acidente entre JJ Leto e Pedro Lamy jogou dois pneus nas arquibancadas, ferindo vários torcedores. O italiano Michele Alboreto, da Minardi, perdeu um pneu ao sair dos boxes, atingiu o mecânico da Ferrari e machucou um mecânico da Lotus.

As comunicações na pista foram cortadas por alguns minutos logo após o acidente de Senna, e o piloto da Larousse, Érik Comas, deixou os boxes para retornar à corrida no que já havia sido interrompido. Foi só quando os chefes de pista mais próximos do acidente acenaram nervosamente bandeiras vermelhas para indicar a situação que Comas não entendeu o que estava acontecendo. Se não fosse essa atitude, ele poderia ter colidido com o helicóptero que estava estacionado na pista de pouso e decolagem esperando para levar Senna ao hospital.

No Cemitério do Morumby, túmulo de Ayrton Senna.
Pouco antes do GP, a imagem de Ayrton apoiado em sua Williams, parecendo distante e perdido, foi capturada na TV e ficará para sempre impressa entre seus fãs. No Brasil, uma citação do jornalista Roberto Cabrini à Globo, um extraordinário boletim de imprensa da Globo, viralizou. Logo após o hospital confirmar a morte de Ayton, Cabrini informou por telefone: “Ayrton Senna da Silva faleceu… notícias que nunca quisemos dar.”[82] O circuito belga foi modificado temporariamente para a corrida de 1994.

Os brasileiros veem a morte do piloto como uma tragédia nacional, e o governo brasileiro decretou três dias de luto oficial. [84] O governo brasileiro também lhe concedeu a honra de chefe de Estado, que contou com salvas de artilharia. Cerca de 2 milhões de pessoas estiveram presentes entre o desfile do caixão de piloto do Aeroporto de Guarulhos à Assembleia Legislativa, o velório que durou cerca de 24 horas e o cortejo final do Parlamento ao Cemitério do Morumbi.

Na corrida após Imola em Mônaco, a FIA decidiu deixar as duas primeiras vagas da largada vazias e pintou as cores das bandeiras brasileira e austríaca em homenagem a Senna e Ratzenberger.

O corpo de Senna foi sepultado na quinta-feira, 5 de maio, no Túmulo nº 11, Distrito 15, Distrito 7, Cemitério do Morumbi, São Paulo.  Em 2014, 20 anos após seu acidente fatal, o presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, revelou que Senna queria encerrar sua carreira na equipe.

A morte de Ayrton Senna foi alvo de várias teorias da conspiração ao longo dos anos, como que a equipe Williams que Senna estava pilotando foi sabotada a mando da FIA, ou que ele seria baleado, desmaiado ou desmaiado. Houve um ataque cardíaco na época. ele morreu. Além dessas, outras teorias, como a de que o piloto se mataria, ou mesmo que nem morreria, são as principais histórias criadas em torno desse tema.

Outras atividades

Senna em um jet ski.
Além das corridas, Ayton trabalha em qualquer coisa com certa velocidade, como: jet skis, motocicletas, aeromodelos e principalmente helicópteros.

Ayrton possuía seu próprio helicóptero, o Esquilo, e acabou se tornando piloto particular, obtendo sua licença em 1993. Em 10 de outubro de 1993, Ayrton realizou uma “inspeção final” da licença. Após uma hora e 40 minutos de voo, o Coronel Fiúza, oficial da Força Aérea Brasileira no comando do helicóptero “Shortly” Senna, ficou impressionado com a qualidade do novo “Shortcut”. [93]

Ayton possui três helicópteros Squirrel, voando dois deles, HYO e HNY. No total voou mais de 100 horas, registradas no CIV (Manual de Informação de Voo). Decolou pela última vez em 3 de abril de 1994, de uma fazenda em Tatuí, interior de São Paulo, até Campo de Marte, zona norte de São Paulo.

Aeromodelo

Nas horas vagas, Senna gosta de praticar com aeromodelismo.
Em sua fazenda em Tatuí, Ayrton cuida de seus pequenos aviões e helicópteros. Ele construiu e manteve máquinas e também jogou o esporte. [92] Sua relação com aeromodelos começou quando Senna era criança, e morava no bairro de Santana, zona norte de São Paulo, mais precisamente no “Milão de Santana”. Ele estava pilotando um avião sem controles de aceleração. Ele assumiu o controle do avião taxiando pelas ruas próximas, no meio do trânsito, enquanto procurava um lugar para descer.

Um dos principais parceiros do tricampeão no esporte é seu primo Fabio da Silva. Nas décadas de 1980 e 1990, eles lutaram entre si em máquinas que atingiam velocidades de 150 quilômetros por hora. [95] No final de 1991, em visita ao presidente Fernando Correll, Senna e seu vice, Wigberto Tartuce, praticaram o esporte na maior pista de pouso modelo da cidade, na L2 Sul, em Brasília.

Como Empresario
Embora sua carreira de piloto estivesse em pleno andamento, no início da década de 1990, Ayton começou a se concentrar mais nos negócios e administrar uma fortuna de centenas de milhões de dólares. [97] [98] Uma holding, Ayrton Senna Promoções e Empreendimentos (Aspe), administrada pelo pai Milton da Silva, irmão Leonardo e primo Fábio, controla as empresas do grupo. A primeira e principal delas foi a Ayrton Senna Licensing (ASL), destinada a comercializar a imagem do piloto. A marca “Senna – Driven to Perfection”, marcada com um “S” estilizado, foi criada em 1990 para gerenciar a licença de uso da marca para produtos relacionados a pilotos.

Em 1992, uma lancha que ele gostava foi vendida sob o nome “Senna 417 Sport Cruiser” por US$ 200.000. [100] Motocicletas e bicicletas também estão no negócio do motociclista. [101] O grupo italiano Cagiva/Ducati planejava lançar uma superbike de 1000cc no segundo semestre de 1994. É lançada uma série de bicicletas com sua marca produzidas pela fábrica italiana Carraro. Em 1993, a empresa colaborou com a italiana Delonghi para realizar o negócio de importação de eletrodomésticos.

Fundou a Senna Imports, cujo primeiro grande contrato foi importar e divulgar a marca Audi no Brasil. A assinatura ocorreu na Alemanha no final de 1993. Nos dias que antecederam o acidente de Imola, uma grande festa foi realizada no hangar da Warrig no Aeroporto de Congonhas para apresentar a marca ao mercado brasileiro e ao público. [105] Ele é dono da Frei Caneca, uma concessionária da Ford em São Paulo. [101] Em fevereiro de 1994, o personagem Senninha foi apresentado à imprensa. O objetivo é atrair um público infantil com os ideais do piloto, como o gosto da superação, dedicação e vitória. A primeira edição teve uma tiragem de 150.000 exemplares e foi lançada em março daquele ano.

Além de melhorar de alguma forma a qualidade da educação para o público mais jovem, Ayton também planeja criar uma instituição ou fundação para ajudar as crianças. No início de 1994, durante as férias, Ayton procurou a irmã, Viviane Senna, para falar sobre a ideia de fazer algo mais organizado para ajudar de forma mais eficaz. O projeto foi criado e iniciado no final de 1994 por sua irmã com o nome de Instituto Ayrton Senna. [106] Seu escritório no Brasil está localizado próximo a Santana, na região norte de São Paulo, e é conhecido como o “Centro Empresarial Vari”. O edifício de luxo foi construído com uma aparência moderna, além de ser totalmente espelhado, também possui heliponto, elevador panorâmico. Senna ajudou a construí-lo no início dos anos 1990, e parte do prédio – sete andares – é de sua propriedade.

Filantropia
Ao longo de sua vida, Ayton ajudou muitas vezes os necessitados, especialmente com programas de ajuda relacionados a crianças. A única condição é a total confidencialidade. Se a mídia soubesse, ele negaria. Mesmo sua família e amigos mais próximos desconheciam a maioria de suas doações. Elton não quer que seu gesto seja interpretado como um mero aprimoramento pessoal.

Senna manifestou publicamente preocupação com a pobreza generalizada no Brasil, especialmente entre os jovens. Em março de 1994, ele doou US$ 45.000 para um projeto para ajudar os filhos das escavadeiras de borracha do Acre — “Saúde Sem Limites” — dirigido por seu amigo Professor Sid Watkins. [107] Ele doou grandes somas de dinheiro para a creche “Espaço Santa Terezinha”, dirigida por Maria José Magalhães Pinto, que tem como alvo crianças pobres. [107] Julian Jakobi, empresário de Ayrton, confirmou que o piloto ligava de algum lugar do planeta pedindo para doar para uma instituição ou indivíduo. A certa altura, durante o conflito na Bósnia no início dos anos 1990, Senna ajudou crianças na guerra. [108] A certa altura, Ayton visitou uma organização que ajudava crianças com deficiências graves. Um caso específico chocou o tricampeão, três irmãos gravemente deformados que o deixaram doente durante a visita. [108]

Pouco antes de sua morte, ele criou uma estrutura organizacional dedicada a ajudar crianças carentes no Brasil, que mais tarde se tornaria o Instituto Ayrton Senna. [109] Após sua morte, descobriu-se que ele doou secretamente uma grande parte de sua propriedade pessoal (estimada em cerca de US$ 400 milhões) para ajudar crianças carentes.

Patrocinador
Em 1982, Ayton recebeu seu primeiro grande patrocinador. A primeira colaboração foi firmada com a Riachuelo por meio da marca Jeans Pool, iniciada e gerenciada por Flávio Rocha na época. De acordo com Flavio, o valor destinado a patrocinar o Young Pledge é de cerca de US$ 100 mil. A marca usou pilotos até 1984. No mesmo ano foi a vez do Banerj, então comandado por Israel Klabin. Essa parceria perdurou até o final da temporada de 1983, quando já era dirigida por Marcello Alencar.

Durante o período Lotus de 1985 a 1987, Ayrton manteve um contrato de patrocínio com os cigarros “John Player Special” da Souza Cruz produzidos no Brasil. A marca britânica de cigarros também patrocinou a equipe britânica. Em 1986, segundo Peter Robertson, gerente de lançamento de produtos da Souza Cruz no Reino Unido, Ayrton já era a figura mais popular no Brasil. Tanto que foi criado o “Projeto Ayrton Senna”, que incluiu um anúncio chamado “Pisa Fundo Ayrton” no rádio e na televisão, além de anúncios nas principais revistas do país.

Ele assinou um contrato de patrocínio com o National Bank, que lhe rendeu cerca de US$ 7 milhões por ano nos últimos anos de sua vida. [117] Os bonés azuis dos bancos usados ​​pelos pilotos em coletivas de imprensa e outros eventos estão intimamente associados à imagem do brasileiro. O artefato é vendido pela loja virtual de Ayrton Senna. [118] No final da década de 1980 e início da década seguinte, um dos pilares em que o Banco Nacional se tornou um dos maiores bancos nacionais foi sua associação com a imagem de Senna. Ayrton tornou-se o rosto da instituição financeira em 1984, e a marca que ajudou o banco a se tornar conhecido no Brasil desde então. O Nacional criou eventos relacionados a tricampeões, como o Torcida Nacional, que premia quem se candidata ou adquire o produto do banco com prêmios com a marca dos pilotos.

Sua vida pessoal
Ayrton Senna era evangelico, e lia a Bíblia regularmente nos voos entre São Paulo e a Europa. Em Senna, documentário sobre sua carreira no automobilismo (lançado em 2010), Vivienne Senna (irmã de Ayrton) revela que pouco antes de sua morte, ele virou uma página de sua Bíblia: “Naquela manhã, ao acordar, pediu a Deus que falasse para ele, abra a Bíblia e leia uma passagem que dizia que Deus lhe daria o maior presente de todos. No entanto, um aspecto de Senna que raramente é divulgado pela mídia são suas crenças. Em 1989, ele aceitou Jesus Cristo como Salvador, tornndo-se evangelico, e desde então tem falado sobre Deus e Jesus em entrevistas. O documentário “Senna”, lançado em 2010, mostrou grande parte da vida privada do piloto, além de trechos das declarações que fez, muitas vezes ofuscadas por matérias sobre sua carreira.

Na última quarta-feira, 1º de fevereiro, a Rev. Neuza Itioka, líder dos Ministérios Ágape Reconciliação, postou em sua página do Facebook suas lembranças do dia em que orou com o piloto para dedicar sua vida a Jesus. “Em meados de 1989, tive a oportunidade de conhecer Ayrton Senna. Nos conhecemos através de sua irmã Vivi Senna, que era minha amiga! Até hoje, enquanto oramos para que ele receba Jesus, o olhar em seu rosto A alegria ainda é em nossa memória.”

“Pouca gente sabe, mas foi na sala de sua casa, de joelhos no chão, que Cena implorou a Jesus que entrasse em sua vida. Participe e ore por ele. Aceitar Jesus como único e suficiente Salvador é um dom de Deus. Tudo Glória a Jesus, o autor da salvação!”, concluiu Itioka.

A irmã de Ayrton, Viviane Senna, é atualmente membro da Igreja Presbiteriana e dirige o Instituto Ayrton Senna, entidade dedicada a programas sociais relacionados à educação infantil. O piloto tomou a iniciativa enquanto ainda estava vivo.

Na lápide de Ayrton Senna, há uma citação comovente sobre a jornada espiritual do piloto: “Nada pode me separar do amor de Deus”. Na vida, declarações sobre a importância da fé em sua carreira não são incomuns ou relativas: Ele chegou a dizer que viu Deus na última volta da prova final do campeonato de 1988.

Ayrton Senna e seu cachorro “Kinda”
Na frente política, Ayrton Senna nunca gostou de fazer declarações, abstendo-se de revelar votos em eleições, listar candidatos que respeita e se manifestar sobre questões ideológicas específicas. No entanto, em 1986, Elton apoiou o empresário Antonio Hermírio de Moras para ingressar no governo do estado de São Paulo.

No futebol, Ayrton Senna se declarou torcedor do Corinthians,[126] e os torcedores do clube comemoraram por sua própria condição de ícone nacional. Em 1988, pouco depois de conquistar seu primeiro título mundial, Elton tornou-se membro do clube português Os Belenenses. A persistência do piloto foi alcançada por meio de uma campanha de marketing do então presidente Miguel Pardal.

Além de Nelson Piquet, o francês Alain Prost, companheiro de equipe de Senna na McLaren-Honda por duas temporadas, também teve uma das rivalidades mais duras da história da F1. As relações entre a dupla estão tensas desde o fim do campeonato, em 1988, com os franceses acusando a McLaren de dar tratamento preferencial a Senna. Durante a temporada de 1989, a relação entre os dois se deteriorou e os dois pararam de se falar. No Grande Prêmio do Japão daquele ano, a rivalidade entre os dois lados veio à tona quando os pilotos colidiram. Na temporada de 1990, Prost trocou a equipe pela Ferrari, onde Senna devolveria o rival a um acidente em mais uma decisão do campeonato – desta vez a favor do brasileiro. [129] Mas a relação entre os dois pilotos melhorou depois que o francês se aposentou, com Senna e Prost se aproximando ainda mais em 1994. [130] Antes da notícia da morte de Ayrton Senna ser anunciada, Prost expressou simpatia imediatamente após o acidente. Os franceses compareceram ao funeral do piloto. [131] “Ayrton e eu estávamos ligados. Sua morte foi o fim da minha história com a Fórmula 1. Ninguém pode falar sobre Ayton sem falar sobre mim, e ninguém pode falar sobre mim sem falar sobre ele”, afirma Prost.  O piloto francês é inclusive membro do conselho consultivo do Instituto Ayrton Senna.

Ayrton não teve filhos até sua morte, e teve três sobrinhos, os pilotos Bruno Senna, Bianca Senna e Paula Senna – filhos de Vivian Senna. Sobre Bruno, Ayton declarou em 1993: “Se você acha que eu sou rápido, é só esperar para conhecer meu sobrinho Bruno”.

Relacionamentos

Em 2006 apresentadora Xuxa.
Em sua vida afetiva, Ayrton Senna, sempre muito focado em sua carreira, teve cinco relacionamentos sérios: Lílian de Vasconcellos Souza, Adriane Yamin, Xuxa Meneghel, Cristine Ferraciu e Adriane Galisteu.
Em fevereiro de 1981, casou-se oficialmente com Lillian. Após o casamento, Lillian começou a contratar Lillian Senna da Silva. Eles passaram a lua de mel em Chicago, passaram um tempo na casa do primo de Senna, Fábio Machado, e até moraram juntos em uma casa londrina onde o piloto pilotava um Ford Fórmula 1600. A união durou apenas oito meses.

Depois de se divorciar de Lillian, Cena assumiu seu caso com Adriana Yameen, então uma herdeira de quinze anos da empresa Duchas Corona. O relacionamento foi amplamente comentado porque a menina era menor de idade e muito mais jovem que seu primeiro namorado piloto. Essa relação continuou até o final de 1988. [137] Entre 1990 e 1991, Senna teve um relacionamento com Cristine Ferracciu, da Carioca.

A falta de ligação de Cena com sua namorada levou a rumores de que ele tem pouco interesse no sexo oposto. Em 1988, Nelson Piquet disse em entrevista ao jornal brasileiro que, quando pediu à mídia para perguntar por que Cena não gostava de mulheres, Cena não gostava do sexo oposto. [139] A revista italiana Panorama (a revista de maior circulação do país) dedicou um artigo para discutir a contestação de Piquet, que acabou indo para a Justiça. Piquet prefere desistir, mas o estrago já está feito. Senna começou a aturar os boatos e virou o desgosto de Piquet. [139] Em agosto de 1990, Cena afirmou em uma entrevista à revista Playboy que era impossível para Piquet sugerir que ele estava tendo um caso com sua então esposa rival, Catherine Valentine. ]

Adrian Gallisteu em 2015.
O relacionamento de Senna com Xu Xia durou do final de dezembro de 1988 até 1990, após a separação de Adriana Yamin ([140]) e foi com várias mulheres, principalmente modelos, como Patricia Machado,[nota 2] Vanusa Spindler e Marcella Praddo,[141] estavam grávidas, mas Cena disse que não conceberia a criança porque suspeitava de paternidade. A jovem foi ao tribunal para provar a paternidade de sua filha Victoria, mas um teste de DNA provou que Cena não era o pai da criança.

Ayrton começou a namorar Adriane Galisteu após o Grande Prêmio do Brasil de 1993, quando estava em uma festa em uma danceteria em São Paulo. A relação durou 13 meses até a morte do piloto.

Legado e Homenagem
Velocidade, Alma e Emoção, um monumento a Melinda Garcia, instalado na Praça Ayrton Sena, Brasil, dentro do Parque do Ibirapuera em São Paulo.

Vivian Senna preside o Instituto Ayrton Senna.
A reforma do circuito de Interlagos em 1990 trouxe uma mudança fundamental no traçado, aconselhando seguir as regras de limitação de distância do circuito da FIA e usar uma grande curva inclinada para conectar o pit diretamente à curva do sol. . Ayrton surgiu com um “S” ligando as duas retas, daí o nome “S do Senna”, devido ao desenho do tricampeão, não apenas uma homenagem a ele. [144] Com a morte de Ayrton Senna, a F1 implementou novas regras de segurança. Novos obstáculos, curvas redesenhadas, medidas de segurança reforçadas e o cockpit do piloto são mudanças na F1 diretamente ligadas à sua morte. [145]

Ayrton Senna contribuiu para o desenvolvimento do projeto base do protótipo Honda NSX, que foi lançado em 1990 e estava em fase de testes. Isso ocorre durante o acordo entre as montadoras Honda, que continua sendo a fornecedora de motores da McLaren. Ayrton passou por vários testes de performance e controle durante longos treinos no Circuito de Suzuka.

Seu impacto na sociedade brasileira resultou em um aumento de 269% no número de crianças batizadas com o nome Ayton na década de 1990 em relação à década de 1980. O nome “Airton” também cresceu na mesma década.

Em 1994, o cantor Elymar Santos gravou uma música intitulada “Os guerreiros nunca morrem” como homenagem ao piloto. [149] Em dezembro de 2009, a revista de língua inglesa Autosport publicou um artigo selecionando os melhores pilotos de Fórmula 1 de todos os tempos. A revista consultou 217 pilotos que passaram na categoria, e Ayrton Senna ganhou a votação.

A rede nacional de comunicação britânica BBC elegeu o brasileiro Ayrton Senna como o melhor piloto de Fórmula 1 da história. “Provavelmente não há piloto de Fórmula 1 mais dedicado ao esporte e que tenha dado mais em sua busca incansável pelo sucesso. Ele é uma força da natureza, uma combinação incrível de grandes talentos, em alguns Ele também teve uma determinação incrível nas circunstâncias.” [153] Em 2012, o SBT organizou o programa O Maior Brasileiro de Todos os Tempos para eleger o maior homem do país. Ayrton Senna foi um dos seis mais votados, primeiro entre os atletas.

Em 2014, ano em que completou duas décadas, a escola de samba Unidos da Tijuca, no Rio de Janeiro, trouxe o tricampeão mundial de F1 de volta às pistas com “Acelera, Tijuca!”. Além de homenagear Senna, o carnavalesco Paul Barros também apresentou os mundos da velocidade e do automobilismo. O presidente da associação, Fernando Horta (Fernando Horta), revelou que a família de Senna aceitou a ideia e estaria diretamente envolvida no desenvolvimento da trama. A escola foi coroada campeã do carnaval carioca 2014.

Nesse mesmo ano, Ayrton Senna se tornou o primeiro piloto de Fórmula 1 a ser homenageado pelo gigante de buscas Google. O aniversário de 54 anos do tricampeão mundial também foi comemorado com um Google Doodle. [157] Ainda em 2014, o programa Espetacular da Rede Globo exibiu a série “Ayrton Senna do Brasil”, que relembrou os detalhes da vida do tricampeão mundial de F1 falecido em 1994. Esta é a TV Globo e a produtora Bizum lembrando aos brasileiros o herói nacional da manhã de domingo. A série vai ao ar em quatro episódios.

Senninha, personagem de mangá criado em 1994.
O estudo apontou que o piloto é o maior ícone do esporte brasileiro e chegou a ser chamado de herói nacional pela mídia profissional. Também leva seu nome a Praça Ayrton Senna, localizada no Centro Esportivo Modelodromo, próximo ao Parque do Ibirapuera, no bairro Paraíso, com área de cerca de 15 mil metros quadrados, inaugurada em 1º de maio de 2017. [162] No local, o monumento a Ayrton Senna está localizado no alto, cercado pelas bandeiras do Brasil, do estado e da cidade de São Paulo. A escultura foi totalmente restaurada pela iniciativa privada e recebeu uma réplica da bandeira que a compôs – já que a original foi roubada em 2004. Além do trabalho acima, há uma réplica do capacete do piloto na praça, também feito de bronze fundido, e até material escultórico. Essas peças terão iluminação especial.

Um estudo de 2014 da empresa de análise de crédito ProScore observou que Senna foi a segunda pessoa em São Paulo a mencionar espaços públicos com mais frequência, depois do autor Monteiro Lobato e à frente do pioneiro Fernand Dia Sri Lanka, padres jesuítas e outros. José de Anchieta e o companheiro Bandeirante Raposo Tavares.

Em maio de 2017, o Governo do Principado de Mônaco, por meio de seu Príncipe Albert II, prestou homenagem a Ayrton Senna durante a semana do Grande Prêmio de Mônaco de Fórmula 1, que começou com a inauguração de uma escultura de duas placas no Fairmont Bend, The O hotel que abriga o hotel homônimo também recebeu uma homenagem ao tricampeão mundial, suítes temáticas com nomes de pilotos. Seguiram-se exposições de itens especiais utilizados pelos pilotos ao longo de suas carreiras no Monaco Yacht Club e Paddock Club. O pintor Armin Flossdorf também prestou homenagem aos brasileiros produzindo seis pinturas ao vivo, cada uma representando uma vitória brasileira em Mônaco. Uma nova coleção especial de roupas, acessórios e colecionáveis ​​da loja Ayrton Senna também foi apresentada à imprensa internacional, assim como a primeira edição da moeda Euro com o rosto de Ayrton Senna. Um vídeo de Senna passou nas telas do circuito de Monte Carlo, outra homenagem especial.

Em 10 de novembro de 2017, o musical Ayrton Senna, estrelado por Hugo Bonemer como piloto, estreou no Teatro Riachuelo, no Rio de Janeiro. A produção teatral não é uma biografia de Senna, mas uma homenagem ao tricampeão de Fórmula 1. [166] Em São Paulo, estreou em 16 de março de 2018 no Teatro Sérgio Cardoso. [167]

A McLaren Automotive anunciou o lançamento de um supercarro chamado McLaren Senna no Reino Unido em 9 de dezembro de 2017. Segundo a empresa, este é o mais rápido da história da McLaren. 500 unidades serão produzidas e serão vendidas por cerca de £ 750.000.  Este supercarro esportivo foi apresentado ao público em 6 de março de 2018 no Salão Internacional do Automóvel de Genebra.
No dia 1º de maio de 2019, o “Festival Dia do Sena”, realizado no circuito de Interlagos em comemoração aos 25 anos do piloto, contou com a participação de cerca de 15 mil pessoas. O festival apresenta atrações musicais, eventos esportivos, exposições, competições, caminhadas, atividades infantis e corridas. [170] No mesmo dia aconteceu o “Ayrton Day”, evento no Autódromo Enzo e Dino Ferrari em Imola, Itália. A exposição de Ayrton Mágico está na mesma trilha dentro do Museu Checco Costa.

Segundo estudo encomendado pela categoria Amazon Web Services (AWS), em 2020, Senna é considerado o piloto mais rápido dos últimos 40 anos. A AWS usou técnicas de aprendizado de máquina em sua pesquisa para analisar dados de todos os motoristas de 1983 a 2020. O desempenho dos pilotos é medido pelo seu tempo de qualificação e comparado com o desempenho de seus companheiros de equipe.  De acordo com os pesquisadores, a prática, ao invés da corrida em si, fornece um tempo mais razoável para debater quem é o homem mais rápido da história.  Um total de 142 pilotos foram analisados, com Senna em primeiro lugar, 0s114 à frente de Michael Schumacher.

O estudo recebeu muitas críticas e foi classificado pela mídia como “controverso”[178] e “controverso”[179], já que pilotos novos e sem título apareceram em Sebastian A posição mais alta antes de campeões como Vettel, Alain Prost e Nelson Piquet. Apesar da polêmica, muitos apontaram que a posição mais rápida de Senna dificilmente é contestada, assim como a lista dos três primeiros (Senna-Schumacher-Hamilton).

A marca Senna
A marca “Senna” nomeou tudo, de relógios a motocicletas e carros esportivos. [183] ​​A marca foi criada em 1990 pela designer Renata Curcio. Tem um “S” estilizado como símbolo. Tem relação com a imagem de Ayrton Senna e o produto é mais luxuoso.

Um mural no Rio de Janeiro em homenagem a Ayrton Senna.
Segundo o diário brasileiro de 2 de maio de 1993, a marca “Senna” atingiu seu auge naquele ano, pois os pilotos venceram aquela temporada mesmo com equipamentos precários. Ele também vinculou o número de crianças (cerca de 13.000 na época) participando de vários esportes motorizados elementares ao sucesso do tricampeão. Vários produtos foram comercializados, com destaque para o cap do Banco Nacional, que, segundo estimativas da época, distribuiu mais de um milhão de unidades em todo o país. Senna inspirou crianças e adultos e foi considerado um herói nacional. Segundo o jornal, o Brasil vive uma mania de Senna.

Em 2015, a TAG Heuer produziu uma série de quatro relógios chamada coleção Senna sob a marca Avant-Garde. A motocicleta Panigale S Senna foi construída para comemorar os lendários 20 anos do piloto de 2014. Fabricado pela Ducati, custa 100 mil reais e são apenas 161, valor que se refere ao total de corridas que os pilotos de Fórmula 1 participam. Um supercarro esportivo chamado McLaren Senna foi lançado no Salão Internacional do Automóvel de Genebra em 6 de março de 2018, custando £ 750.000, com apenas 500 produzidos. [183] ​​Também foi desenvolvida uma versão apenas para pista, de 75, avaliada em £ 1 milhão, chamada McLaren Senna GTR.

Em 2014, um estudo de Erich Beting, sócio-diretor da Máquina do Esporte, agência de notícias especializada em marketing esportivo, mostrou que as marcas associadas ao piloto faturaram entre 600 milhões e 1 bilhão de reais em 2013.

Um estudo de 2015 do Boston Consulting Group mostrou que em termos de produtos licenciados, a marca tem o mesmo potencial de atletas ativos como o tenista Roger Federer, bem como algumas das principais marcas de esportes onde o automobilismo é mais popular, como o basquete, em neste caso, o ex-jogador Michael Jordan.

Em dezembro de 2017, o Instituto Ayrton Senna firmou parceria com a agência de marcas FutureBrand São Paulo para reposicionar a marca com a atualização da logomarca, agora mais moderna. O logotipo agora apresenta curvas dinâmicas, materiais contrastantes e o uso de tons mais escuros para definir uma nova identidade para a marca, enquanto um toque de vermelho adiciona energia e vibração ao visual de cada item. O novo conceito foi apresentado durante a apresentação do “McLaren Senna”.

Em agosto de 2018, uma iniciativa do “Grupo GS & Gouvêa de Souza” juntou-se à agência que leva o nome do tricampeão para criar a primeira loja operando 100% com o conceito omnichannel. Sob o título “Omnistory Ayrton Senna”, consiste em uma plataforma que mescla os mundos físico e digital em uma experiência de compra totalmente integrada e inédita.

Condecoraçoes
Ordem do Mérito da Justiça do Trabalho – Grã-Cruz (Brasil).png Condecorado postumamente com a Grã-Cruz da Ordem do Mérito da Justiça do Trabalho em agosto de 1994.
Ordem Nacional do Mérito – Grã-Cruz (Brasil) -ribbon bar.png Ordem Nacional do Mérito – Grã-Cruz (postumamente), 1994.
Ordem do Ipiranga.png Ordem do Ipiranga condecorada postumamente com a Grã-Cruz em 1994.
Medalha de Mérito Aeronáutico.png Medalha de Mérito Aeronáutico – Cavalaria – 1993
Em 14 de fevereiro de 1992, foi condecorado com a Medalha do Presidente da República, Rio Blanco.
Em 1991, a Assembleia Legislativa do Rio de Janeiro concedeu o título de cidadão honorário do Rio de Janeiro.
Em março de 1990, foi agraciado com a Medalha de Mérito Atlético CND.
Título Jaguar da Força Aérea Brasileira – 1988
Medalha de Mérito do Estado do Rio de Janeiro – 1988
Mérito Santos Dumont.png Medalha Mérito Santos Dumont – 1987
O fã clube
O primeiro fã-clube criado em homenagem ao piloto foi Torcida Ayrton Senna, também conhecido como TAS. Foi criado por Jurandir Amaral em 15 de maio de 1988 em Brasília. No seu auge, as multidões em todo o Brasil chegaram a 18.000 – um número muito próximo da torcida organizada do futebol da época. Foram abertas filiais em outras capitais do Brasil como Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Fortaleza, João Pessoa e Porto Velho. Em São Paulo, a TAS também foi fundada em 1988 pelo advogado Adilson Carvalho de Almeida. [203] No entanto, em julho de 2014, a família Senna exigiu a devolução do imóvel, resultando na interrupção temporária das atividades dos torcedores.

Atualmente existem vários fã-clubes pilotos ao redor do mundo, da Alemanha a países como Japão e Austrália. [205] Hoje, no entanto, os fãs-clubes tradicionais raramente têm sedes físicas, e tornou-se raro realizar reuniões em suas respectivas sedes ou locais de reunião pré-estabelecidos. Os admiradores se comunicam e trocam impressões online por meio das redes sociais.

O seu estilo de pilotar
Senna tem um estilo de pilotagem conhecido como “agressivo”: freia muito pouco na entrada das curvas; usa o freio motor para reduções de marcha muito fortes. Além disso, ele desviou no final da curva, girando muito o volante e entrando na curva em um ritmo mais rápido.

Ayrton Senna é um excelente rebatedor de carros. Numa época em que a telemetria era inexistente ou incipiente, os engenheiros que trabalharam com Ayrton afirmam que ele passava horas conversando com eles para encontrar as melhores soluções, que sempre funcionavam e os benefícios eram sentidos na pista. 208] Não menos importante, ele foi um dos poucos – se não o único piloto – a testar pessoalmente o desenvolvimento tecnológico do sistema de freios.

Enquanto Senna dirigia, o F-1 tinha câmbio manual e três pedais. Com isso, o Senna utilizou uma técnica de frenagem conhecida como “punta-taco”,[210] que tinha como objetivo manter as rotações do motor mais altas e evitar o “solavanco” ao reduzir a marcha.

Além disso, Senna foi um dos primeiros a entender a importância da preparação física dos pilotos. Como Gerhard Berger coloca em seu livro, Senna “chegou a um nível totalmente novo de condicionamento físico no mundo do automobilismo. Para estar no seu melhor, você tem que treinar tão duro quanto qualquer atleta profissional. Senna foi o primeiro isto. aquilo.”.

Rei da chuva
No início de sua carreira, Ayton não era um grande piloto em condições molhadas. Em uma corrida de kart, ele não se saiu bem no molhado. Depois daquele dia, Ayton começou a treinar freneticamente quando chovia em São Paulo. Quando as primeiras gotas de chuva começaram a cair, Ayton preparou seu equipamento e partiu para a corrida de Interlagos.

Exemplos de grandes corridas de Ayrton nestas condições são: 1984 Monaco Grand Prix, 1985 Portuguese Grand Prix, 1985 Belga Grand Prix, 1988 British Grand Prix, 1988 German Grand Prix, 1988 Japanese Grand Prix Grand Prix, 1989 Belga Grand Prix, Grande Prêmio do Canadá de 1990, Grande Prêmio do Brasil de 1991, Grande Prêmio de San Marino de 1991, Grande Prêmio da Austrália de 1991, Grande Prêmio do Brasil de 1993, Grande Prêmio da Europa de 1993 e Grande Prêmio do Japão de 1993.

Disputa
Em 1989, Senna foi entrevistado no programa Jô Soares Onze e Meia do SBT. O apresentador perguntou a Cena sobre comprar uma mansão em Miami e se ele já era rico. Senna respondeu: “Comprei a casa a prazo. Rich, filho do governador do Maranhão, comprou uma mansão ao lado, maior que eu, dinheiro e dinheiro”. Senna se referia a Edinho Loboo, filho do então governador do Maranhão Edison Loboo, que nunca negou a história. Na época, Edinho ganhou o apelido de “Edinho 30” por causa do percentual que supostamente levou “de fora” no acordo com o governo do estado.

Em abril de 1993, logo após a exibição do filme “Liberts” na Avenida Paulista, Otavio Cabral, repórter do Popular News, teria sido agredido por Senna. A princípio, Elton tentou argumentar com os repórteres presentes, não permitindo que tirassem fotos ou fizessem muitas perguntas, afinal, ele tinha tempo livre. O momento que despertou a ira de Ayton, porém, foi quando o já citado repórter perguntou: “Essa história da gravidez de Marcella Praddo. Afinal, a filha é sua ou não?”. Depois, Ayton supostamente deu um tapa no repórter, arrancou a câmera dele e a jogou contra a janela do cinema.

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