O que é um Zepelim?
O Zeppelin ou Zepelim é um tipo de aeróstato rígido, mais especificamente um dirigível, em homenagem ao conde alemão Ferdinand Von Zeppelin, que foi pioneiro no desenvolvimento de dirigíveis rígidos no início do século XX. A primeira ideia do Zeppelin foi proposta em 1874, desenvolvida em detalhes em 1893, patenteada na Alemanha em 1895 e nos Estados Unidos em 1899.
O Zeppelin fez seu primeiro voo comercial em 1910 pela primeira companhia aérea comercial do mundo, a Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG), e em meados de 1914, quatro anos após sua operação, a DELAG entregou mais de 10.000 passageiros pagantes em mais de 1.500 voos. Após o grande sucesso do projeto Zeppelin, a palavra Zeppelin começou a ser comumente usada para se referir a todos os dirigíveis rígidos.
Durante a Primeira Guerra Mundial, os militares alemães usaram zepelins extensivamente como bombardeiros e aeronaves de reconhecimento, matando mais de 500 pessoas apenas em bombardeios britânicos.
Com a derrota da Alemanha em 1918, o negócio de dirigíveis desacelerou temporariamente, porque embora o DELAG tenha estabelecido um serviço diário regular entre Berlim, Munique e Friedrichshafen em 1919, os dirigíveis construídos para esta ocupação não puderam ser usados. aos termos do tratado. Versalhes, proibiu grandes aeronaves fabricadas na Alemanha. A exceção, porém, foi permitir a construção de um dirigível para a Marinha dos Estados Unidos, o que acabou salvando a empresa da extinção. Em 1926, as restrições à construção de dirigíveis foram suspensas e, com a ajuda de doações de obras públicas, começou a construção do LZ 127 Graf Zeppelin. Isso revigorou as fortunas da empresa e, na década de 1930, o Earl Zeppelin e o maior LZ 129 Hindenburg operavam voos transatlânticos regulares da Alemanha para a América do Norte e o Brasil. A torre Art Deco do Empire State Building foi originalmente projetada como um mastro de amarração para zepelins e outros dirigíveis, mas ventos fortes tornaram isso impossível, então o plano foi abandonado. O desastre do Hindenburg em 1937 e os problemas políticos e econômicos aceleraram o desaparecimento do dirigível.
Sua Característica principal
O oval rosa representa a célula de hidrogênio dentro de LZ 127, e o elemento magenta é a célula de gás Blau.
A principal característica do design do Zeppelin é a estrutura metálica rígida coberta de tecido. Consistindo principalmente de duralumínio, a estrutura consiste em anéis transversais e barras longitudinais que contêm uma série de cavidades de ar individuais.
A vantagem deste projeto é que os dirigíveis podem ser muito maiores do que os não rígidos porque dependem do excesso de pressão dentro de uma única cavidade pressurizada (chamada de concha) para manter sua forma. As câmaras de ar dos primeiros zepelins usavam lã de borracha, enquanto os dirigíveis posteriores começaram a usar materiais feitos de tripas de vaca.
Os primeiros zepelins tinham cilindros longos com extremidades afiladas e barbatanas complexas. Durante a Primeira Guerra Mundial, no entanto, o design original foi alterado para uma forma mais aerodinâmica com uma superfície traseira em forma de cruz, modelada no exemplo do dirigível rival Schütte-Lanz Luftschiffbau, que é usado pela maioria dos novos dirigíveis.
Uma das principais características do dirigível rígido Zeppelin é seu tamanho, que tem cerca de 120 metros de comprimento. Caracteriza-se por ser maior que uma baleia beluga.
Os zepelins possuem um sistema de propulsão composto por vários motores, montados em cápsulas ou naceles, que são fixados na parte externa da estrutura. Alguns deles têm impulso assimétrico para manobras. Eles também têm um compartimento de passageiros e tripulação relativamente pequeno na parte inferior da estrutura, mas nos zepelins mais modernos nem tudo é espaço habitável; por razões aerodinâmicas, passageiros ou carga geralmente são transportados internamente.
Ferdinand von Zeppelin
O interesse do Conde Ferdinand von Zeppelin no desenvolvimento de dirigíveis começou em 1874, quando ele foi inspirado pelo discurso de Heinrich von Stephan sobre o tema “Serviço Postal Mundial e Viagens Aéreas”, delineando Seu Diário dos Fundamentos do Futuro Dirigível em 25 de março de 1874.
No diário, é descrito um invólucro grande e robusto que contém várias cavidades de ar individuais. Ele também foi parcialmente inspirado pelos balões do Exército da União encontrados pelo Conde durante sua visita aos Estados Unidos como observador militar em 1863 durante a Guerra Civil Americana.
Após a aposentadoria precoce do exército em 1890, Ferdinand von Zeppelin, de 52 anos, começou a levar seu projeto mais a sério. Convencido da importância potencial da aviação, ele começou a trabalhar em vários projetos em 1891, completando esboços detalhados em 1893. Um ano depois, em 1894, um comitê oficial examinou seu trabalho[3] e concedeu-lhe uma patente em 1895, com Theodor Kober para fazer desenhos técnicos.
A patente do Zeppelin descreve um dirigível que consiste em seções rígidas articuladas flexíveis. A seção dianteira, projetada para acomodar a tripulação e os motores, tem 117,35 m de comprimento e capacidade de gás de 9.514 m³, a seção intermediária tem 16 m de comprimento e uma carga útil prevista de 599 kg, enquanto a seção traseira tem 39,93 m de comprimento e tem uma carga prevista de 1.996 kg.
As tentativas iniciais de Earl Zeppelin de garantir o financiamento do governo para seu projeto não tiveram sucesso, mas receberam o apoio do governo esperado durante um discurso na União Alemã de Engenheiros. O Zeppelin também contou com o apoio do industrial Carl Berg, que esteve envolvido na construção do segundo projeto de dirigível de David Schwarz. Como ele aceitou o convite do Zeppelin e ainda tinha um contrato que o impedia de fornecer alumínio a qualquer outro fabricante de aeronaves, Berg teve que pagar indenização à viúva de Shwarz. [13] O design do Shwarz é fundamentalmente diferente do Zeppelin, especialmente no que diz respeito ao uso de células de ar dentro da carcaça rígida.
Em 1889, o Conde Zeppelin fundou a Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt (Associação para a Promoção da Aviação), contribuindo com mais da metade do capital social da entidade, avaliado em 800.000 marcos alemães. Inicialmente, a tarefa de detalhar o projeto foi entregue a Kerber, que mais tarde foi ocupada por Ludwig Dürr. A construção do primeiro dirigível começou em 1899 em um salão de montagem flutuante em Manzel Bay (Lago Constance) perto de Friedrichshafen no Lago Constance. A intenção por trás do salão flutuante era facilitar a difícil tarefa de tirar o dirigível do salão, pois poderia se alinhar mais facilmente com o vento. O LZ 1 (Luftschiff Zeppelin’s LZ, ou “dirigível Zeppelin”) tinha 128 metros de comprimento, uma capacidade de hidrogênio de 11.000 metros cúbicos e era movido por dois motores Daimler de 15 cavalos de potência, cada um acionando um par de hélices montadas em cada lado. Envelopes de engrenagens e eixos de transmissão. O dirigível é controlado no local por pesos móveis entre as duas naceles que compõem a aeronave.
O primeiro voo ocorreu sobre o Lago Constança em 2 de julho de 1900. O LZ 1 foi danificado durante o pouso, reparado e reequipado, e provou seu potencial em dois voos de acompanhamento de 17 a 24 de outubro de 1900, superando os 6 m/s alcançados pelo dirigível francês (21,6 km/h). Apesar do desempenho estelar, os acionistas se recusaram a aumentar o investimento, levando à venda da empresa. Desejando continuar experimentando, Earl Zeppelin comprou a aeronave e equipamentos de outros acionistas, mas acabou desmontando a aeronave em 1901.
Doações, lucros de loteria privada, alguns fundos públicos, uma hipoteca sobre uma propriedade da Condessa von Zeppelin e uma doação de 100.000 marcos do próprio Conde permitiram a construção do LZ 2, que fez o vôo único do LZ 2 de 17 de janeiro de 1906. Depois que ambos os motores falharam, o dirigível caiu nas montanhas Algovia, e uma tempestade subsequente danificou a nave além do reparo.
Combinando todas as peças disponíveis do LZ 2, seu sucessor, o LZ 3, tornou-se o primeiro Zeppelin totalmente bem-sucedido. Isso eventualmente reviveu o interesse dos militares alemães, mas o dirigível foi comprado com a condição de que tivesse um lance de salvamento de 24 horas. [20] Isso excedeu as capacidades do LZ 3, levando o Zeppelin a construir seu quarto projeto, o LZ 4, que teve seu vôo inaugural em 20 de junho de 1908. Em 1º de julho, sobrevoou a Suíça até Zurique e de lá de volta ao Lago Constança, percorrendo assim 386 km e atingindo uma altitude de 795 m. As tentativas de completar um voo de resistência de 24 horas foram encerradas no início de 5 de agosto de 1908, quando o LZ 4 teve que pousar em Echterdingen, perto de Stuttgart, devido a problemas mecânicos. Durante a estadia, uma tempestade arrancou o dirigível de sua amarração, jogando-o em uma árvore. Embora tenha pegado fogo e tenha pegado fogo rapidamente, ninguém ficou gravemente ferido.
O acidente poderia ter encerrado os experimentos do Zeppelin, mas por causa de seu trabalho, seu voo atraiu grande interesse público e orgulho nacional, e doações espontâneas começaram a chegar, totalizando mais de 6 milhões de marcos. [21] Estas doações permitiram ao Conde fundar a Luftschiffbau Zeppelin GmbH (construindo a Zeppelin Airships Ltd.) e a Fundação Zeppelin.
Antes da Primeira Guerra Mundial
LZ 7 Alemanha
Antes da Primeira Guerra Mundial (1914-1918), o Led Zeppelin construiu mais 21 aeronaves. O Exército Imperial Alemão comprou o LZ 3 e o LZ 5 (navios irmãos do LZ 4, concluídos em maio de 1909) e os renomeou como Z 1 e Z II, respectivamente. O Z II foi destruído por um vento forte em 1910, e o Z I voou até 1913, quando foi desativado e substituído pelo LZ 15 conhecido como ersatz Z I.
